据了解，2018年道通科技共生产综合诊断设备、TPMS设备及其他汽车产品等14.11万台（套），销售11.8万台（套），产能使用率为80%，还没有达到过饱和状态。

　　时代财经也对道通科技募投项目西安基地必要性表示质疑。其发布文章称，道通科技的业务大部分为境外业务，运输方式主要为海路运输，而此次新工厂的建设******为内陆城市西安，距离沿海港口较远，此举难免会增加货物的运输时间，降低货物的流动性，使该公司本来就低于同行业的存货周转率进一步下降。

　　道通科技在2016-2018年的存货周转率分别为1.69、2.09和1.70，同行业公司报告期内的平均存货周转率分别为3.82、3.61和3.45，仅为行业平均值的一半，对此道通科技解释称，存货周转率较低主要与该公司境内生产、境外销售的经营模式相关。该公司一般先将货物由境内仓库发往境外子公司，上述过程主要采用的海路运输持续的时间相对较长，从而使得存货周转的周期较长，营运管理效率进一步降低。

　　在原材料供应方面，该公司前五大供应商有4家位于深圳，另外1家位于与深圳隔海相望的香港。由此可见，该公司目前在深圳的生产条件更加成熟，也具有一定的依赖性。令人不禁疑问的是，该公司欲将生产******设在远离海岸的内陆城市西安，是否充分考虑长距离运输的成本以及供应商的便捷性。

　　经济观察报报道称，实际上，抛开与大疆之间的“恩怨情仇”，道通科技近年来涉及的诉讼也绝不算少数。招股说明书显示，报告期内，公司与福特、元征科技、Service Solutions等公司发生过多起知识产权方面的诉讼，截至招股说明书签署日，该等诉讼均已和解。让人深思的是，面对多起诉讼，道通科技的方法常常是“用钱解决问题”。迄今，公司累计已支付和解费用和专利许可费共计1800万美元。

　　根据招股说明书，2015年8月7日，Service Solutions在美国密歇根东区法院提起诉讼，指控道通科技专利侵权。其在主张多项专利的同时，还要求基于利润损失及许可费用损失的损害赔偿，及其他损害赔偿费用、诉讼费用、律师费用和禁令。

　　2016年12月30日，道通科技与Service Solutions签署了和解许可协议。根据美国律师出具的法律意见书，公司已根据和解许可协议约定，支付和解费用并履行和解许可协议。2017年1月6日，美国密歇根东区法院签署了驳回案件的令状，为这起诉讼画上句号。

　　除此之外，早在2014年9月，公司就第一次被福特起诉。福特方面称，道通科技不当侵入福特IDS软件，获取该软件数据库中的诊断信息、复制福特公司的数据库信息用于公司的汽车诊断工具，并指控公司侵犯福特公司的著作权和商标权等。

　　随后2017年3月，道通科技与福特、Autel 纽约、道通合创、道通合盛共同签署《和解许可协议》，约定公司一次性向福特支付和解费用100万美元；福特授予道通科技非独占许可，许可期限为3年，许可费用为 800万美元。

　　始料未及的是，2018年12月，道通科技再次被福特起诉。福特主张道通科技未经福特公司授权，擅自将包含福特公司商业秘密和版权的许可材料交给深圳市黄曹科技有限公司使用，其行为已构成对《和解许可协议》的实质性违反。2019年4月，各方再次共同签署《和解许可协议第一次修正案》，约定许可期限再延长3年；道通科技向福特支付900万美元作为延长许可期限的许可费用。

　　作为汽车电子领域的技术型公司，屡屡被起诉的道通科技已经撒钱超过1亿元人民币。同时，常常以和解结束的诉讼，也在一定程度上增大了公司侵权的真实性，其核心竞争力究竟如何，难免不让人心生疑问。

　　报告期内，道通科技共进行过4次股权转让。2017年9月，李红京将其所持道通科技17.38%股权（对应股本6952万元）作价合计5.91亿元分别转让给平阳钛和、五星钛信、南山鸿泰、熔岩战略、熔岩时代、广州智造、扬州尚颀、梅山君度（以下合称“平阳钛和等8名股东”）。