记者：我这个问题想问邵景峰准博士一个私人问题，您为什么要读博士？读博士是为上汽集团的设计品牌服务吗？是为了下一代的设计语言做准备吗？我在后面欣赏了邵景峰总2015年10月1日的轿车作品，将近5年之后，这个设计语言有什么样的迭代？此刻您的感受是什么？我刚才看您在台上掀开布的时候，我感受到了您的骄傲，能跟我们分享一下吗？

　　邵景峰：读博的原因，可能是因为，目前在全球范围内，工作在一线的设计总监们很少有人读博士的，我想尝试和突破一下。有人经常说设计应该很简单，因为他觉得可以很容易了解你的设计，很容易批评你的设计、挑战你的设计，认为设计师这个职位很好做。那么反过来，汽车设计师可以做别的吗？比如说我们可以往学理化上对设计进行深一步的探索。我们并不是只会设计一些简单线条，在学理化高度，在深层次高度上，要进一步扩充学识是需要进行大量研究的。40几岁正是一个有精力的窗口期，所以这个时候我也想挑战一下。另外，开个玩笑，让中国设计类高校的老师有点压力，因为有一个在一线作战的总监，要进入你的领域里边啦！

　　以后有可能的话，我还可以当老师带学生，能够为中国的后续设计力量提供支持。今后，中国的设计师能够更深刻地钻研设计理论、讨论中国设计审美、搞学科建设，把属于中国的设计打造出来。很多设计师问我：“什么时候能够出现中国式设计？体现中国式民族风格的造型在什么地方？我什么时候在马路上只要看到这车就知道是中国人设计的？”说实在话，这个问题始终是设计这门学科或者这个行业上最大的难题，我们一直在努力。

　　我们这一代的设计师，包括我本人和一些友商的设计师们，是否能够在退休之前攻克这个问题？我不知道，但是下一代年轻的设计师们，包括我团队的年轻设计师们，还有今天展示的计算设计实验室里面工作的例如来自哈佛大学的跨界建筑设计师，他们可能就会找到中国汽车设计审美根源和体现点。最终我们希望能和媒体、高校共同探讨中国设计师力量到底在哪。

　　邵景峰：刚才你问的第二个问题，我必须再次回答，这五年荣威的设计语言一直在变革和变化，我们的领导也一直在督促我前进。其实有的时候给别人提问题可能比较容易，但是找答案却不一定容易，这个过程也许是非常痛苦的，因为汽车的投入是巨额资金和巨量时间的投入，这个过程也是中国设计师的成长过程。今天大家看到的是我们的全新数字律动设计语言，荣威全新的面孔出现了。明年的北京车展上，在荣威的燃油车上，可能会有大批量的全新形象出现。今天是起点，我们把起点放在跨界MPV上面，也希望我们这场设计语言的革新能够得到各位媒体老师的大力支持。不论是电动车，还是燃油车，上汽荣威的设计一直在突破和前进，如果你们想用，可以用一个“变”字，作为你们文章的标题，来形容我们荣威在本次广州车展上的展示。

　　记者：我想请问邵总，荣威不断地更新技术，搭载跨级别的高配置，接下来还会把无人驾驶技术、数字座舱技术等非常多的东西引入到车内、车外，关于怎么样把这些科技融入到汽车设计里面，您有什么可以分享的？

　　邵景峰：如何把功能转化为设计语言并将它表现出来，尤其是未来高科技的功能，会涉及哪些变化？前天我们发布荣威“集智设计”理念时曾经提到过，如何来表现出高科技的成分？现在我们是隐形的，把技术隐藏在外表之下。也就是技术越向内，人性是越向外的过程。所以我们看未来的科幻影片，看到未来的交通工具，它们所呈现的视觉形象越来越静谧，没有过多地体现出燃油车时代张牙舞爪的形象，反而越能让你感受到它无比强大。这跟金庸小说里面形容真正强大的英雄是一样的，其貌不扬、白衣飘飘的老者，或是看不出身份的侠士，反而可能会打败打着耳钉或刺着刺青的人物。这是一个过程，是体现力量强大的过程。