朱军：我们从来没有过于乐观，一直以来，上汽团队都是战战兢兢、如履薄冰地往前走。销量并不是我们近期追求的首要目标，追求技术的竞争力才是我们近期的首要目标。刚才你提到新能源车销量中只有20万左右的个人用户，其实我们的销量一半以上都是个人用户贡献的，当然大客户订单我们也有。

　　对于未来，我还是比较谨慎乐观，10年前我们做荣威e550的时候，我既负责技术，还负责产业链、零部件的供应。当时我跟我们的销售老大说：“你估计一下一年能卖多少辆车，我需要准备产业链。”他说：“一年有500辆的供应就够了。”这个数据在今天来看简直小得不可思议。从这些年的销量增长也能看出，我们的技术进步很快。我相信如果大家都非常悲观，都不去做，我们也不会从十年前的那个状态发展到今天的状态。十年前是什么状态？十年前，一个零部件，比如逆变器要卖1万5千块，一度电电池要5千多块。而今天，供应商提供的零部件价格是当时售价的1/5左右。按照这样的发展速度，接下来的十年我们的产品就算不能再降价80%，降价50%有没有可能？如果价格降50%，和燃油车比竞争力如何？电池能量密度也是这样，十年前，荣威E50用的是当时世界上最好的电池。今天我们电池能量密度普遍都是160、170Wh/kg左右。我们规划下一代新能源产品将超过200Wh/kg，最高能量密度可以做到220、230Wh/kg，这还是没有使用811化学体系的情况下实现的。所以说，我个人的态度还是比较谨慎、乐观的，但是光靠态度不够，我们还需要持续不懈地流血、流汗、努力。

　　最近，我们看到德国宣布会给新能源汽车更多的补贴，补贴比我们中国还高。其实，我对补贴政策的态度比较纠结。一方面，没有补贴，新能源车和燃油车竞争，竞争赢了就是完全凭实力，没赢那就得回去再打磨，需要很长的时间。另一方面，新能源产品如果没有补贴就没有今天的量，而没有量就没有产业链上资本的投入和新竞争者的进入，我们生产成本下降速度就会放缓。在我看来新能源汽车唯一的挑战或者最大的挑战，就是生产成本要能够和燃油车竞争，其他的问题都是比较好解决的。比如大家说新能源基础设施不行、充电不方便，其实电到处都有，每家每户都有，何况现在还有不同充电技术的进入，燃油车也麻烦，还得去加油站加油。总得来说，我还是很乐观的。我快退休了，但是我还想多干几年，我不会改行，还是做这个事情，在退休前一定能完成目标。

　　俞经民：这个问题很尖锐，应该不是我给自己打分，应该是你们给我打分。市场发展有它的客观性，站在不同角度，看法自然也不一样。朱军总站在专家、行业、价值链的角度讲了一下，我现在就从用户的角度来谈。我本人有一台荣威e950和一台荣威MARVEL X。开过这两款车之后，会觉得一般汽车很难再吸引到我。因为荣威新能源车价格很有诱惑力，而且还安静，动力还好，产品迭代速度也比较快。

　　在今天的采访中，我最难回答的问题是“一个展台上了荣威RX5 eMAX，一个上了名爵eHS，俞总你自己选哪辆？”其实，我家里的荣威e950开了很久是要换了，还换新能源车的话，换哪一辆？由于买得早，这台荣威e950不是互联网汽车，更不是智能座舱，没有自动驾驶这类黑科技，很多方面都和我们朱军总现在拿出来的新产品不一样。从这里大家也可以看到，短短三年半，荣威新能源从技术到产品，迭代速度是多么快，所以我们当前的成绩如何还是要大家来打分。

　　荣威想做中国市场上第一的品牌，第一的聪明车，第一的新国潮。所以我在这里和朱军总、邵景峰总跟大家见面，我感觉到很温馨，笑容是真诚的，压力也是巨大的，他们都有技术活，上汽集团是工程师文化，朱军总和邵景峰总的专业技术水平不用说了，刚才邵景峰总还帮我营销了MPV概念车，从技术跨界到营销。那么，我的技术含量在哪？还好有王建峰总在，我们都是从合资企业出来的，我们营销的技术含量在哪？大概三个方面：