技术方面，丰田是自己研发，通用有一些核心供应商，大众也是有很多的核心系统供应商在为它提供技术。我们的“三电”技术从底层软件、芯片的选取，甚至芯片的设计开始，就跟供应商合作研发，当然我们不专业做这个。所以底层软件、应用层软件、整体的架构构型，还有一些关键的零部件，包括电机、电子管理系统都是我们自己开发、制造的。从长远来看，我们是有持续生命力的，我们可以整合世界上最好的新能源零部件的资源，且不会被别人掌控。所以你问我有没有信心，信心我是有的，不然我也不会十多年在一个地方不动，我一直在做这个事情。

　　记者：邵总，今天是我第一次见荣威Vision-iM Concept，我也是学设计的，对传统的设计师来说，这些新兴技术的出现能够给我们带来什么不同体验？设计师会不会失业？我看这款车的设计有跨界的风格，在设计之初有什么想法？为什么有这些相对更跨界的元素出现？

　　邵景峰：今天我们发布了荣威Vision-iM Concept，大家需要注意几个信息：一是从前脸的变化可以看到，作为一款MPV，前脸面部表情跟我们这么多年来打造的荣威品牌产品是完全不一样了。现在，我们全面面向市场的大平原时代，消费者仿佛是这个大平原的游牧民族，这个风格所体现出来的，就是荣威品牌在这种环境下造型的转变。所以媒体老师需要关注造型风格的变化，虽然还是律动设计，但是律动设计在新的时代下进行了大幅度的调整，没有横向的格栅条了，全部都是网状的。学设计的看到这个面部表情就知道，我们整个设计是进行了大革新的。

　　另外，我们组建了三大前瞻设计实验室，其中之一就是计算设计实验室，这不是传统的计算机辅助设计，现在的设计方法和工具已经发生了巨大的变化，比如PS，最新版本已经在往AI方向上靠了，给设计师做效果图带来了极大的方便。举个例子，在传统的汽车设计中，我们在设计格栅时，从画草图到油泥模型建模的耗时是巨大的，但如果采用目前的设计方法，通过算法计算，可能一天可以呈现出成百上千幅效果图，在电脑屏幕上会演示格栅的实时变化，这非常有利于设计师快速捕捉他最想要的比例和方案，这部概念车是我们团队第一次从创意开始到整体设计完成，没有大型油泥模型制作的过程，不仅大幅度节约时间，而且也获取了巨量的方案。之后我们的计算设计实验室还会不断壮大，有机会大家可以去参观。

　　前天，我们发布了荣威品牌的全新智能电动设计理念，叫做“集智设计”。在电动车领域，我们推出了全新的设计语言，以及两部全新的作品。可以说，在电动车领域，上汽荣威的全新设计语言已经诞生！同时，在传统车领域，我们也会不断革新律动设计语言，今天的概念车释放了一个信号，不管是传统车的设计，还是电动车的设计，上汽荣威的设计语言都正在全面革新。

　　今天亮相的荣威Vision-iM Concept是一款跨界MPV概念车，明年我们就会投放量产。MPV市场大家都知道，在很多人眼里，MPV就是面包车。因为中国市场很独特，MPV针对的消费人群很特殊，除非是出于商业需求，其他那些购买MPV的用户，有时会有一种深藏不露的感觉。现在购买轿车、SUV，已经不能彰显用户的身份，买MPV也许才可以。而一款跨界的MPV，更突破了传统，挺拔的车头设计非常有气场，跟传统商务车型完全不一样，这样的设计更凸显了用户身份的与众不同，首先他是顾家的，在乎家人出行的舒适性，再者，可以想象一下，如果一个人不开轿车和SUV，而开这样较大型的MPV，那他家里可能有多少辆车？或许家里至少已经有几辆车了，或者曾经开过太多车了，给人一种深不可测的感觉。

　　我们认为，在未来的大平原时代里，MPV有巨大的发展空间，但机遇会在什么时候出现？上汽荣威已经准备好了，我们大胆尝试，推出了首款MPV跨界概念车荣威Vision-iM Concept。

　　记者：前天的“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会上，发布了新技术、新设计、新模式，让人耳目一新。之前我有了解到，今年1-9月中国新能源车销量有87万辆，但其中线万辆，可能大家对新能源车的判断有点过于乐观，我想请问几位领导，咱们上汽荣威在这方面的考虑是否过于乐观？另外，每年11月份的广州车展也可以算是年终盘点，请问俞总能否给今年的表现打个分？