中国通用技术集团联手中国移动在互联网大会期间展示的5G远程驾驶项目，就是5G和自动驾驶的融合应用，驾驶员在模拟驾驶舱通过5G网络进行人车交互，实时获取高清的车辆运行环境信息和车辆行驶状态信息，对远端道路上的车辆进行操作控制，实现远程驾驶。

　　出租车司机能不能在家工作，笔者不知道，但可以肯定的是，有了远程驾驶技术，诸如无人区、矿区、垃圾运送区域等危险及恶劣环境下的作业,可以实现无人化，在提升操作效率的同时节省人力。

　　鉴于5G对于自动驾驶的不可或缺，业内对这项技术翘首以盼多年，近日终于守得云开见月明。10月31日，在2019中国国际信息通信展览会上，工信部与中国移动、中国联通、中国电信、中国铁塔一同宣布启动5G商用，中国正式进入万物智能互联的新时代。

　　因为5G自动驾驶的实现很大程度上依赖于5G网络的覆盖范围，如果覆盖不到位，会导致信息传输速率不稳定，忽高忽低，这对自动驾驶汽车而言是非常危险的。而目前现状是，5G会优先在国内一线城市以及部分重点地区铺设，覆盖面还不足以支撑自动驾驶汽车的大规模运行。

　　具体来看，截至9月底中国联通已在40多个大中城市部署建设5G基站2.5万个，预计今年全年将建设4万个；中国电信5G基站建设数量与联通基本相当。中国移动相对多一点，目前已在全国300多个城市开展5G网络建设，并已在超过50个重点城市建成5G基站4万多个。其中仅北京地区，三大运营商就已经建设5G基站超过1.3万座，开通5G基站超过1万座。

　　就区域而言，尽管此次三大运营商首批开通5G商用服务的城市有50个，然以一线城市覆盖面积较大，偏远地区受限于独立组网技术、建设成本及运营商战略布局等因素，信号覆盖较少。这意味着，5G网络距国内全覆盖尚需时日，更遑论基于5G网络的自动驾驶落地，同样如此。在安波福中央电气(上海)有限公司中国区总经理沈国樑看来，虽然中国的5G技术处于世界领先水平，普及速度也很快，但由于5G网络辐射面、信号覆盖范围是一个由点及面的动态过程，导致自动驾驶的实现过程也将先从大城市开始，然后随着相关条件的逐步成熟，慢慢向三四线城市或者是一些县级市延伸。

　　“这就像汽车的普及一样，首先在一二线城市应用，等这些地方的保有量逐步饱和了，再向三四线G网络方面，国内很多地区已经普及了，5G的话，预计两三年内一二线城市都会普及，五年之内肯定会在三四线G网络的自动驾驶也将是这样一个动态的落地过程。”沈国樑表示。

　　中国移动(上海)产业研究院副院长陈豫蓉也认为，5G-V2X和5G自动驾驶技术的推广将是一个渐进的过程，即先从部分区域、部分场景开始落地，然后逐步扩展到全区域、全场景。因为基于5G-V2X的自动驾驶，尤其是高级别自动驾驶，对道路配套设施、产业链资源整合、前沿技术突破以及配套法规等都有较高的要求，这决定了自动驾驶难以一蹴而就。

　　因为这些封闭的场景闲杂人员相对较少，路况相对较简单，再加上范围限定，可以很轻松地实现5G信号全覆盖，并对路况进行相应的改造，真正做到无死角感知，全路段自动驾驶。而全场景的自动驾驶，即使有了5G加持，也还有很长一段路要走。