针对本土发动机企业，盖世汽车近期做过一份调研。其中，对于“与前两年相比，您所在的/您熟知的本土发动机企业业绩有何变化？”这一问题，39%的参与者选择“大幅下滑”，23%的参与者选择了“小幅下滑”。

　　而值得注意的是，在业绩压力增大的同时，这些企业还面对着其他方面的挑战。例如随着油耗排放要求的日趋严苛，尤其是多地国六排放法规的实施，本土发动机企业又面临着新的技术考验，并因此要投入更多经费用于新产品开发。这无疑让这些企业感到有些“屋漏偏风连夜雨”的忧伤。

　　不过，情况或许并没有这么糟。以上调研结果还显示，有11%的参与者所在公司业绩实现了或大或小的增长。这至少表明，在车市低迷的大环境下，本土发动机企业不仅没有“全军覆没”，部分企业还可谓增势可观。

　　潍柴动力最新财报就显示，2019 Q1-3公司实现营业收入约1267.08亿元，同比增长7.21%，归属于上市公司股东的净利润70.58亿元，同比增加17.61%。Q3营业收入358.45亿元，同比微降0.20%，归属于上市公司股东的净利润17.70亿元，同比增加10.07%。

　　据相关机构分析，潍柴动力主要受益于超载治理带来的行业高景气，以及大马力发动机(大排量发动机的毛利率显著高于小排量发动机)的占比提升。

　　另根据东安动力近日公布的2019年三季报，该公司前三季度其实现营业总收入12.68亿，同样实现了增长(同比增长33.15%)；实现归属于上市公司股东净利润0.08亿元，同比下降87.76%。其中，第三季度实现营收4.65亿元，同比劲增80.8%。

　　关于归属于上市公司股东的净利润的下滑，东安动力并没有给出直接原因。但据了解，东安动力1-9月主营业务发动机产品产销量分别上升39.83%、33.34%至17.34万台和16.63万台，产销量上升致使营业收入与营业成本的增长，但同时运输成本、员工加班工资成本也相应增多。为了在当下国内车市下行的形势下持续盈利，让利竞争或也是造成其净利润下滑一大影响因素。此外，销量增长导致运输费用上升、财务费用、管理费用的上升都对净利润造成了一定影响。

　　不过尽管如此，在汽车市场低迷环境下，东安动力的良好表现仍可谓难得，并且这样的表现延续到了刚刚过去的10月份。据东安动力公布的最新消息，10月份公司发动机产量21904台，同比增长67.05%;销量为26018台，同比增长124.78%。1-10月份累计产量19.52万台，同比增长42.43%;累计销量为19.23万台，同比增长41.11%。此外，公司参股公司哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司10月份发动机销量为11490台，同比增长52.06%，1-10月累计销量8.39万台，同比增长15.87%。

　　尽管不得不承认，如今本土发动机企业的产品实力还难以比肩合资品牌，但也同样不能否认，其近些年能力的不断提升。在相关调研中，针对“您如何看待本土发动机企业近些年在产品技术能力方面的变化”这一问题，共计有84%的参与者认为，本土发动机企业有进步，其中超过20%的参与者认为，这些企业进步很大。

　　正如前面所说，除了受车市大环境的影响，本土的发动机企业们还面对着其他方面的考验，例如日益严苛的排放法规以及新能源汽车的不断增长。而很显然，面对这些已然在发生的变化，逃避是解决不了问题的。换言之，转型就必不可少，企业要把握汽车发展方向，走在整车企业前面，生产符合“新四化”方向的产品。而从目前来看，本土内不少专注于内燃机的零部件公司已经在转型的路上。