此外，探歌R-Line整车沿用了“型格美学”的设计理念，比例协调，线条流畅。车尾部分，最大的变化来自于“T-ROC”中置后尾标。它是R-Line车型区别于探歌普通版的重要特征，也是中置后尾标设计在一汽-大众车型首次应用。

　　除了搭载全新的R-Line运动套件探歌R-Line还推出了一款专属的车身颜色——贝加尔湖蓝。根据官方的说法，这款专属车身颜色是为了纪念在今年初挑战横跨贝加尔湖冰面的创举。不止于此，探歌R-Line还提供两款以传奇赛道为名的专属运动轮毂：SUZUKA（铃鹿）和SPIELBERG（斯皮尔伯格），彰显运动基因的同时，以此致敬赛车文化。

　　内饰部分，新车与普通版探歌并没有太大的差异，只是在一些细节配置上作出了改变，比如座椅采用专属的Dinamica材质，换装了带换挡拨片的R-Line真皮多功能运动方向盘，以及R-Line不锈钢运动踏板，这些都进一步提升的新车内饰的运动氛围。

　　另外，得益于MQB平台高度灵活的可拓展性，探歌R-Line拥有领先同级的轴距和更加紧凑的前后悬，这种“短悬长轴”的造车理念，换来的是更大的“净值空间”。所谓“净值空间”，可以简单理解为房屋的套内面积。在汽车行业中真正衡量车内有效空间的标准参数是“L99-2”，衡量的是前排司机脚掌到后排乘客坐姿中心的距离，这是汽车使用者真正可以得到的有效车内空间。探歌R-Line的L99-2数值为1789mm，相比欧版途观（1784mm）、奥迪Q2（ 1732mm）和逍客（1733mm）等同级主流车型，优势明显。

　　而更大的“净值空间”所带来的乘坐表现十分可观，175cm的人坐下有2拳半腿部空间。后排头部顶棚还设计了凹陷，增加了后排乘客的头部空间。唯一美中不足的式后排中央有凸起，中间乘客不舒适。但后排座椅准备了三个头枕，给后排中间的乘客增加了一点安慰。

　　作为一款主打年轻消费群体的SUV探歌R-Line除了在年轻化设计和动力表现上满足了年轻人需求之外，其在配置思路方面也很“年轻”，特别是全系丰富的“标配”更是抓住了年轻消费者深层次的心理需求。

　　这是目前流行的实用配置。电子手刹已经逐步普及，但自动驻车仅在少数同价位车型上配备，多数车型只配备电子手刹，没有自动驻车。实际上笔者认为两个应该同时配备。

　　自动驻车功能非常实用。首先，它可以解放右脚。在等红绿灯等短暂停车时，踩下刹车踏板，车辆会自动停车，不用换到空挡。右脚可以趁机休息一会。踩下油门踏板，就可以正常行驶。既免去了踩着刹车等红绿灯的辛苦，又省去了换挡挂挡的工序，省心又实用。

　　这套系统在驶入立体停车楼或驶出地下停车场时最实用了。平时笔者一直开手动挡车型，在驶入立体停车楼时，为了增加动力输出，往往要在爬坡途中屏气凝神，集中精力迅速降挡，提升动力，生怕动力不够用，导致换挡间隙溜车。有时候在上坡途中对向有来车或前方堵车，频繁停车起步，也会担心溜坡，要聚精会神挂挡起步。有了自动驻车功能，一脚刹车踏板一脚油门踏板，就全搞定了，线.全系标配后排空调出风口和双USB接口

　　智能手机流行的时代，手机电池最多支撑一天。人们聊微信、玩游戏、购物都需要随时给手机充电。所以，无论前排还是后排座椅，都应该提供方便的USB接口，这是顺应消费潮流的务实之举，也是真正的年轻化。探歌前排提供了一个USB接口，后排提供了两个USB接口，在这一点上比较赶潮流。