“无锡事故”整整过去一个月，“治超之风”竟愈发强烈，现在的江浙沪地区车车标载，散货运费上涨了约30%左右，钢铁水泥沙子等大宗货物的运费已成倍飙升至“天价”。......

　　“无锡事故”整整过去一个月，“治超之风”竟愈发强烈，现在的江浙沪地区车车标载，散货运费上涨了约30%左右，钢铁水泥沙子等大宗货物的运费已成倍飙升至“天价”。

　　近日，有多名江苏企业的工作人员表示：江苏多地主管领导带队，交警、路政、治超办等多部门联合进驻企业，指导查超、治超工作。

　　据了解，领导们不仅会注意检查现场车辆的装货情况，还会查台账，再到磅房里面看过磅的数据，对历史运输数据逐一复查。

　　企业相关负责人表示，原来只是在路上查超限，然后追溯到源头企业。也就意味着这一轮查超全面升级，“上路查超”改为“源头查厂”了。

　　同时，11月初，南京港、海口港等多个集装箱港口纷纷发布通知称：拒绝为车辆超标准装配货，严禁超载超限车辆出港，对不符合装载标准的车辆予以退箱处理并收取退箱费。

　　以事故中心的江苏省为例，建材行业的物流运费平均上调了约50%以上，其中钢铁、水泥、沙子的运费上涨幅度超100%！

　　无锡当地的卡友透露：以前水泥的运价在25元/吨左右，跑一趟运费2000-2500元，跑完一趟回来排队等下次开工。现在的运价在50元/吨左右，只装30吨，跑一趟运费在1350-1500元。运费看似少了，但是相应的维修，轮胎磨损费用也少了。而且现在货比车多了，水泥本就是短途，现在回头来就能装，用原本一趟的时间轻轻松松跑三趟，这么计算三趟下来运费就是4050-4500元了，运费大幅上涨100%。

　　不过，另一位在无锡拉水泥熟料的卡友表示担忧：拉水泥和熟料的货车大多都是改装车，现在拉标载得再改回来，很多人不愿意改标载，说不确定这查超限什么时间结束，等结束了还要再改回来。因此，也有一大部分货车都暂停接单，拒绝上路了。

　　而这里说的采购原材料成本，一方面是原材料本身涨价，一方面就是物流成本上涨；此外，原材料成本上涨的原因也有其物流成本的上涨。

　　同时，钢材等大宗货物的运费也有很大幅度的上涨。自“无锡事故”发生以来，无锡方面钢材的运费已上涨200%左右，钢材的装载量也从一车6卷变为一车1卷，货车明显不够用。此外，快递行业的运费也因全国治超工作而上涨，圆通、中通等快递公司纷纷发布涨价通知，快递收费上涨近50%。

　　都说年底是货运淡季，但年底同样面临着“双十一”、“双十二”、建筑行业赶工期和北方供暖材料储备，货物吞吐空间巨大，再加之“无锡事故”后严格的治超力度，致使单车运输能力（都变标载）下降，因此，未来两个月，运费上涨仍有很大空间。

　　11月12日，记者从江苏省交通综合执法局获悉，自11月4日8时起江苏省高速公路收费站实施入口拒超以来，一周已劝返违法超限超载车10868辆，入口超限超载劝返车由首日的4003辆，减少至11月10日的862辆，下降78.5%。

　　如何打击“泥头车、水泥搅拌车、运输散装水泥车”等重型自卸运输车辆的交通违法行为？据介绍，今年4月份以来，广州“多管齐下”推动全市货车超载治理工作。