无人车造车多起事故后，加州DMV不久前出于安全考虑，决定吊销通用Cruise无人车运营执照。

　　通用也开始重估自己的自动驾驶业务，最近Cruise的CEO宣布，将暂停无人车Origin生产，称这是母公司通用和Cruise的共同决定。

　　Origin是Cruise真正意义上为自动驾驶而设计的车型，没有踏板，没有方向盘，可以载客，也能送快递。

　　目前常见的Robotaxi车辆，包括Cruise此前在旧金山运行的Cruise 101（如上图），看起来和出租车差别不大。而Cruise设计的Origin外观更像微型巴士：

　　根据Cruise的官网介绍，Origin拉货时一趟最多可以接受五笔订单，从图中可以看到有四个上锁抽屉，客户取货时将进行身份验证，不过Cruise没有展示更多细节（比如只有四个抽屉怎么接来自五个不同客户的订单）。

　　很明显能感受到，从设计和用途Origin都可以算是传统Robotaxi用车的某种“进化体”，是Cruise面向未来的产品，寄予厚望。

　　此前已经生产了几百辆，此时宣布停产，无疑是一项“艰难的决定”。Cruise还补充道：有这几百辆就绰绰有余啦。

　　有媒体此前报道，质疑Cruise无人车并非真的自动驾驶，需要频繁人工远程介入，据统计大概每隔2.5-5英里（4-8公里）就需要介入一次。

　　最多八公里就要人工远程介入一次，甚至有时出问题，还需要员工跑到现场操作方向盘开走车辆（现在运营的车辆有方向盘）。

　　监管放开的目的，当然是加快无人车落地，但前提是无人车能保证安全可靠。结果开放才一周，Cruise无人车就不断造成事故：

　　先是10辆无人车突然集体熄火，造成交通堵塞。Cruise的员工不得不在堵车近半小时后，赶到现场手动挪车。

　　10月份，Cruise无人车又拖拽压走了一名女子，这成为DMV叫停Cruise无人车运营测试的导火索。

　　特斯拉最新季度报告显示，联邦有关部门加大了对其AutoPilot和FSD（完全自动驾驶）两套系统的潜在调查力度，信息请求以外还收到了传票。

　　但调查和暂时的限制，其实是一件好事，虽然短期打击了人们对自动驾驶的信心，但长期来看，有利于引导新物种合理发展，帮助自动驾驶调整方向和落地方式，更好地为人们提供服务。