L-1011三星式拥有高度自动化的自动驾驶系统，并且是第一种具有资质认可的广体式客机，这使得三星式可以由机载自动驾驶系统进行零能见度下的完全自动化降落。L-1011使用一套惯性导航系统来获得相关的导航资料；且可以通过输入所在地的经度和纬度对系统进行校准。

　　三星式拥有独一无二的直接升力控制系统（DLC），能够在着陆时实现非常流畅的进近。DLC能够通过自动控制来维持飞机进场时的下滑角。不同于通过调节仰角来维持下滑率，DLC通过一套四余度的液压系统来维持一个更稳定的机身仰角。在组装机身时还采用了一套特殊的高压焊接工艺，给予了L-1011机体非常强的抗腐蚀的能力。

　　另一方面，洛克希德为增加客舱空间，特意把厨房安装在机身中间的行李舱位置，此举除有效提升机舱使用空间外，更令厨房的空间比其他同类型飞机大，而这个设计至今仍未被其它飞机型号采用（即使是汉莎航空的A340-600 HGW，也只是把经济客舱的洗手间放到下层空间）。机员可利用4部升降机运送餐具和食品进出客舱。

　　早期的L-1011，如-1、-100和-150型和后期型号之间可以通过中发动机舱的不同设计来识别。早期型号的发动机舱的进气口呈圆形，而后期型在中发动机进气口和机身顶部之间添加了一个垂直的鳍型结构。

　　交付给太平洋西南航空的两架L-1011安装了内置的登机梯，使乘客可以从原先的前部下行李舱位置进出飞机。这使得飞机可以在航站楼没有登机桥的机场上下旅客。这两架飞机后来被转卖给了秘鲁航空和世界加拿大航空。

　　达美航空是三星式的最大主顾。而国泰航空在购买了东方航空破产后，脱售的三星式飞机，以19架的机队数量成为了保有三星式最多的非美国公司。

　　为了打开日本市场，洛克希德秘密对日本政治家行贿而换取日本政府迫使全日空采购L-1011；事件被揭发后，成为了当时一件重大丑闻。后来此事被称为洛克希德三星机事件，并导致时任日本首相的田中角荣和数位其他官员被捕入狱。而洛克希德方面，董事长丹尼尔·霍夫顿（Daniel Haughton）和总裁卡尔·科奇恩（Carl Kotchian）于1976年2月相继引咎辞职。 田中角荣最后被以违反外国贸易管理法和受贿罪被起诉。对洛克希德而言，这次丑闻的影响，包括订单的流失，总损失可能超过了10亿美元。

　　在三星式推出之初，苏联尚无自己的广体式客机，由于伊尔86开发进度缓慢，所以在70年代中期苏联向美国提出购买30架三星式客机并且以许可证方式年产100架的请求。但是被时任美国******吉米·卡特以人权的理由拒绝。三星式在那时还因为其先进的技术含量，被多边出口管制联合协调委员会（Coordinating Committee for Multilateral Export Controls）列在限制出口的名单上，也成为其获得海外订单的一大障碍。

　　洛克希德公司最少要售出500架三星式客机才可收回成本，但是其却在1981年宣布在结束第250架飞机生产后关闭其生产线，最后一架三星式客机于1984年交付。三星式商业上的失败导致洛克希德公司撤出了民用航空市场。大部分主要航空公司在三星式停产后不长时间便将其退役。国泰航空于1996年空中客车A330-300A340取代了旗下的L-1011飞机，环球航空在1997年将旗下的最后一架三星式客机退役，达美航空则在2001年波音767-400ER替代了旗下剩余的三星式。

　　之后L-1011仍然被一些小型航空公司所使用，特别是在非洲和亚洲地区。这些公司主要用此型执行一些临时性的和租借任务。ATA航空曾拥有过19架以上三星机的机队，但是由于业务枯竭，到公司于2008年4月停止营业前机队缩减到了只有三架L1011-500。

　　在90年代初，轨道科学公司开始使用一架改装过的L-1011-100来进行飞马座火箭的发射任务。这架飞机还被用于X-34X-43的开发计划。

　　三星飞机除了作民用外，也被用作军事用途。9架三星式在英国皇家空军服役，负责空中加油和人员运输任务。包括空中加油机、运输机等。9架飞机是原先英国航空泛美航空的L-1011-500。所有飞机都服役于皇家空军第216中队，驻扎在布雷兹诺顿空军基地。三星式将在皇家空军服役到2010年以后，之后被预计被A330 MRTT所取代。