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　　洛克希德三星（LockheedL-1011TriStar）是一款中长程，宽体三发动机喷气机。它是继波音747DC-10后，第三款投入商业运营的宽体喷气客机，亦是洛克希德公司的唯一一款喷气民航客机。在1968年1984年间洛克希德公司生产了250架三星式飞机，之后就因销售不畅未能收回成本，宣告停止了自身的商用飞机业务。

　　L-1011的基本型。乃三星客机的首个型号，作中短程飞行，于1972年首航。购买的航空公司有加拿大航空全日空国泰航空、东方航空、西南太平洋航空等。

　　1960年代时，美国航空向洛克希德和道格拉斯公司提出了研发一款比波音747小，但是仍然能够载运较大数目的旅客，从达拉斯国际机场或纽约飞往伦敦、南美洲的飞机的要求。洛克希德自从1950年代，带来麻烦不断的L-188“伊莱克拉”之后就离开了民用航空的领域，但是，军用领域遭受了一些困难的洛克希德，准备重新进入民用市场，于是就有了L-1011三星式的诞生。该飞机原本是作双发喷气发动机设计，但是为了让飞机有足够的推力在现有跑道上起飞，诞生了这个三发动机的设计。

　　三星式最终方案是一款双走道、最大载客量400人、三发动机设置、低噪声（在70年代初，美国东方航空称L-1011为“静音客机”）、更可靠、更经济的飞机。洛克希德推出三星式时，道格拉斯几乎同时推出了外型、性能都相接近的DC-10。三星的中央发动机是放置在机体之内，类似于波音727，而DC-10的中央发动机则是在垂直尾翼的中间。DC-10的中发动机更强大和易于维护，而三星式的中发动机则安静性和可靠性更佳L-1011和DC-10的一个主要区别是洛克希德为L-1011选用了劳斯莱斯的RB211涡扇发动机。。RB211采用了先进的三转子设计和碳纤维扇叶，使其效率和推重比要优于同期任何其它的发动机。这将使得L-1011经济性更佳，也是主要卖点之一。

　　虽然美国航空显示了对三星式的浓厚兴趣，但最后仍然选择了道格拉斯DC-10。美航试图让道格拉斯公司降低DC-10的报价并且获得了成功。失去了美航的支持，三星式的生产线在接受了环球航空和美国东方航空的订单后开始正式运转。虽然三星式的设计进度紧紧咬住了道格拉斯的DC-10，但是由于发动机问题，DC-10还是比三星式早一年投入了市场运营。1971年2月，劳斯莱斯在为RB211投入了大量研发费用后，几乎陷入破产边缘，一度要由英国政府接管，这使得L-1011的总装陷入停滞，而洛克希德也开始考虑转用美国发动机制造商提供发动机，如通用电气或者普惠。

　　最终英国政府同意对劳斯莱斯进行政府补助，前提是美国政府也需向洛克希德公司提供银行贷款担保以使其完成L-1011项目。尽管有反对声音，包括时任加利福尼亚州州长的罗纳德·里根，美国政府还是对洛克希德进行了担保。在RB211开发之后，劳斯莱斯成为了一个政府所有的公司。

　　三星式的洛克希德内部开发编号为L-093，原型机于首飞。在获得了适航许可证后，首架三星式在4月26日正式交付东方航空使用。为了进一步宣传新机型，1972年，由洛克希德著名试飞员Tony LeVier驾驶着一架L-1011进行了一次环球飞行。

　　在和帕姆代尔组装的L-1011面临着波音747的强烈竞争，还有更直接的麦道DC-10，一款极其相似的机型。环球航空宣称三星式是世界上最安全的飞机之一，而在同时，竞争对手的DC-10正受到设计问题带来的安全问题的困扰，这也使得环球航空达到了它的巅峰时期。

　　相较于产量250架的三星式，DC-10一共生产了446架。三星式产量低下的部分原因是由于三星式的延迟交付，但是更主要的原因可能是一开始没有能够提供一个更重，航程更长的型号。在政府控制下，劳斯莱斯的可用经费被严格控制了，并且公司的主要精力投入到了仍需要大量修改的三星式原配发动机上。相比之下，对手公司特别是通用电气很快就开发出了更大推力的CF6发动机，这意味着更重的“洲际型”DC-10-30能够被更******入市场。长程DC-10带给潜在用户的灵活性很快使得L-1011处在了一个十分不利的地位。虽然劳斯莱斯继续开发了更高推力的RB211-524并被L-1011-200和-500型使用，但是这花费了很多年的时间。