在9月份2.0L车型推出，B+级轿车一汽丰田亚洲龙迅速上量，很快来到近1万辆的销量水平。如此速度，该车型明年很有可能超过天籁，和凯美瑞、雅阁并列“日系中型轿车新三杰”。另外值得一提的是，在品牌力、产品力相近的情况下，错位竞争的一汽丰田亚洲龙要比，和雅阁傻傻分不清的东风本田INSPIRE高明得多，后者如今月销量一直在5千辆左右徘徊。

　　就产品而言，和雷克萨斯ES同平台打造的背景，让一汽丰田亚洲龙进入竞争激烈的合资B级车市场时有了更多底气，再加上丰田系本就长袖善舞，其在宣传上更是无所不用其极地借力雷克萨斯ES标榜自己（当然这也就是说雷克萨斯ES也就是个换了标的丰田亚洲龙而已，消费者没必过多崇拜），因此拥有不错产品力的亚洲龙能够畅销也就不足为奇了。

　　从上一代车型的不温不火，到这一代车型的风靡，本田思域成功逆袭。2016年换代以来，本田全新一代思域销量实现了1万辆、1.5万辆、2万辆+三级跳，2019年前11月累计销售新车22万辆左右，成为跻身轿车销量榜第八名。

　　如今，思域已经成为12-16万级运动轿车领域的标杆产品。在这个细分市场，目前除了领克03，思域几乎没有“旗鼓相当”的直接竞争对手。值得一提的是，东风本田今年还将推出思域两厢版车型，新车的上市将继续推高整个车系的销量。

　　“这才是新生代轿车该有的样子”，奔驰全新一代A级长轴距轿车将其产品优势浓缩在了这句广告宣传语中。的确，相比奥迪A3、宝马1系，奔驰A级有太多的产品优势可以讲（除了低配车全系非独立悬挂），2789mm的超长轴距、双液晶仪表、MBUX智能人机交互系统等都可以“碾压”两个竞品，另外新车还是用了奔驰最新的轿车设计语言，刀锋大灯也更适合年轻人的审美。

　　销量方面，奔驰A级长轴距在售价更高、终端优惠力度更低（2万元起）的前提下，做到了月销6千辆左右的水准，而奥迪A3三厢版、宝马1系在优惠动辄5万元的情况下销量也只有4、5千辆左右的水平。A级大获成功也让当前强化紧凑型车战略的奔驰持续加码该细分市场，去年广州车展奔驰更是推出了国产AMG A35 L，进一步强化竞争优势。

　　相比拥有更强品牌力的奔驰、宝马，2019年奥迪产品线换代车型上市后均遭遇了“大幅降价才能恢复到此前销量水平”的情况。或许，拿下2019年国内豪华车市场单车型销量冠军的A4L是奥迪唯一可以聊以自慰的地方。

　　一汽奥迪公布的最新数据显示，2019年A4L销售新车达到168,473辆，同比小幅增长2.3%，领先奔驰C级、宝马3系。如果放到整个中型轿车市场看，该车型甚至可以跻身TOP 5。今年北京车展奥迪将带来中期改款A4L，届时其销量将进一步走高。

　　理由：X3一己之力让宝马拿下2019年豪华车销量冠军，槽点没奥迪Q5L、奔驰GLC L“那么多”

　　从绝对值看，宝马X3并不是细分市场的榜首，目前其位列奔驰GLC L、奥迪Q5L之后。但其能出现在此次榜单上最重要的原因自然是，其支撑宝马2019年在国内市场实现两位数增长（宝马是BBA中唯一一家两位数增长的），去年前11月X3实现了110,892辆的销量，其中净增量达到近9万辆，而宝马品牌整体增量也基本是这个水平.

　　产品力方面，宝马X3、奔驰GLC L、奥迪Q5L基本处在同一水平线，不过相当多的消费者对没有加长的X3一直颇有微词，毕竟两个竞品已经快加长到中大型SUV的水平了，也许这是宝马为后续国产X5做考虑吧。价格方面，在品牌上更占优势的宝马、奔驰很好地将X3、GLC L终端优惠稳定在5万元左右，至于奥迪Q5L，该车型市场实际售价目前已经低至30万元出头。