2019年已经走过，在乘用车市场整体下行的大背景下，无论是豪华、合资还是自主车企都到来冷暖自知的境遇。2020年已经来临，我们不妨乐观一些回顾过去一年的市场暖流，有哪些品牌的哪些车型在存量市场继续收到消费者追捧。

　　下面，我们以销量为基础，围绕品牌、产品、细分市场表现等维度选取了领克03、长安CS75 PLUS、哈弗F7、东风本田思域、一汽丰田亚洲龙、上汽大众帕萨特、一汽-大众探岳、华晨宝马X3、奔驰A级长轴距、奥迪A4L十款过去一年表现“最抢眼”的车型。

　　自主品牌在轿车市场的生存环境一直比较恶劣，长期以来只有一款低附加值车型吉利帝豪能够稳定在轿车销量榜TOP 10。不过，领克O3（11.38-22.88万元）的出现似乎又让业界看到了自主轿车崛起的另一条路径，即年轻化、高端化、运动化。

　　从主打性能、操控的03+上市开始，慢热的领克03开始进入主流轿车阵营，在实现高溢价能力、售价比同级别畅销竞品本田思域更高的前提下，10月起连续3个月实现7000辆+的销量，12月销量甚至可能达到1万辆的水平。

　　在CS75 PLUS上市之前，长安CS75系列在市场上一直声量不高，尽管销量表现尚可，但月均1.5万辆左右的水平既不冒尖也不掉队，始终与“爆款”有一定的距离。不过9月5日CS75 PLUS上市后，这一局面得到了改变，新车在不到4个月的时间内实现了超过6万辆的销量，助推整个CS75系列升至当前SUV销量榜第二位，月均销量达到2.5万辆左右。

　　CS75 PLUS当前的爆火，也是长安CS系列双车战略一个里程碑式的成功。作为一款A+级SUV，在全新造型设计得到消费者广泛认可、产品质感明显高于相近价位竞品的前提下，CS75 PLUS的售价却和普通的自主主流紧凑（哈弗H6、吉利博越PRO）、合资廉价SUV（现代ix35、起亚智跑）保持在一个区间。如此，拥有高性价比、高颜值的CS75 PLUS大获成功也就不意外了。

　　一定程度上，哈弗F7可以视为和长安CS75 PLUS一个品类的车型，两款SUV都是各自品牌挖掘高质量增量空间、对细分市场进行精细化作业的产物。如果是CS75 PLUS是升级版的CS75，那么F7就是H6的加强版，这也意味着F7在蚕食合资竞品的同时也分流了部分H6的高阶用户。

　　数据显示，上市仅13个月的哈弗F7推出后很快便得到了消费者的认可。2019年前11月累计销量达到近14万辆的水平，挤进SUV TOP 15榜单，成为哈弗品牌2019年最重要的增量来源。

　　就大众体系而言，一汽-大众探岳的推出旨在进一步提升VW品牌在主流尺寸SUV市场的份额，力求探岳+途观L实现1+1≥1.5。当然，探岳也不负众望甚至超出了中德股东预期，从9月份开始连续4个月销量达到2万辆+，一举拿下合资SUV单车销量冠军，大幅领先兄弟车型上汽大众途观L以及日系的日产奇骏、本田CR-V。

　　从一汽-大众、大众中国角度看，探岳无疑是极其成功的，不过被严重分流销量的途观L却成为了探岳成功的背景板。作为一个为中国市场打造的专属SUV，探岳在外观设计上比欧洲原装的途观L更加时尚，更符合当前年轻消费者的审美习惯，同时相对更低的售价也让其拥有比途观L更广的用户群体。

　　相信大家对于最近“上汽大众帕萨特中保研25%面积碰撞”一定很感兴趣，客观来讲这个机构要比五星批发部C-NCAP靠谱的多，纵使上汽大众有千万个理由也没法解释清楚帕萨特受到撞击后“A柱变形”、“车内假人受到冲击”一事。唯一的原因或许就是为了控制成本，上汽大众在全新帕萨特本该使用高强度钢的地方进行了减料。

　　不过即便如此，这也无法影响消费者对全新帕萨特的热情，毕竟MQB平台打造、尺寸大幅加长、科技配置全面升级的帕萨特还是很有吸引力的，再加上终端3万元+优惠力度，消费者“趋之若鹜”也就不足为奇了。今年前11个月，该车型累计销量达到19万辆+，与雅阁领跑合资B级轿车市场。不过，此次碰撞事件是否会影响到其后续市场表现还有待观察。