另一方面，从使用便利性来讲，相较于目前只能在一地使用的出行APP，消费者其实更倾向于已全国通用的滴滴平台。而车企的运营车辆投放速度，与滴滴完全不在一个级别，想要通过烧钱和扩大投放来打破市场强者恒强的“马太效应”极其困难。

　　另一方面，网约车的未来发展方向是车路协同的自动驾驶。中国汽车流通协会常务理事贾新光向时代财经表示，“将来一定有智慧交通平台，以车联网的方式，5G的技术，智能驾驶的汽车，整合成新的平台。”在未来的智慧交通中，滴滴拥有着先天数据优势。

　　新电出行CEO先越向时代财经表示，“出行行业的市场前景虽然可观，但存在的竞争力也是很明显的，车企进入出行领域并不是一件简单的事，现阶段汽车企业对于网约车布局的意义更多在战略层面，而非在意该业务本身。”先越告诉时代财经，车企目前仍然处于试水阶段，而关于业务布局、管理运营、业务规划等方面车企并不具备优势。

　　对于如何将依托当地市场已初步成型的小众出行公司，打造成一个全国性的出行平台，车企本身目前也没有太多成功的案例。

　　事实上，哪怕是B2C模式里市占率最高的曹操出行，在深耕网约车市场多年后，也同样在车辆投放规模、活跃用户数量以及客户粘性上与滴滴相去甚远。汽车想要依靠“造车”的先天优势来击败滴滴，还有一段漫长的距离。