自滴滴收购优步，一统网约车江湖后，以“价格战”为核心的网约车乱斗已成为历史。然而，随着车企陆续组建出行公司，一场围绕网约车的新战局渐渐拉开序幕。

　　近日，第三方权威数据监测公司极光大数据发布《2019年Q3移动互联网行业数据研究报告》。报告显示，今年以来网约车B2C模式（以车企所打造的出行公司为主）优势逐渐凸显，成为3季度网约车发展的主旋律。其中，吉利汽车旗下的曹操出行已成为全国第二大网约车公司。

　　显然，羽翼逐渐丰满的车企出行公司，正在重新瓜分网约车市场。多方角逐下，整个网约车也充满变数。只是这一次，滴滴出行还能笑到最后么？

　　一汽、东风、长安三大汽车公司去年7月份宣布合资组建T3出行服务公司；大众创建逸驾智能科技有限公司来布局网约车；福特与众泰成立智能出行公司提供网约车出行方案。此外，还有长城的欧拉出行、上汽的享道出行、广汽的如祺出行、东风的东风出行、小鹏的有鹏出行、丰田的丰桔出行大部分车企都以独资或合资的方式打造出行公司，布局网约车市场。

　　在中国汽车市场进入低迷期后，一直以来依靠销量增速而获得丰厚营收的路径变得尤为艰难，网约车成为车企新押注的利润增量。

　　汽车分析师陈尧向时代财经记者表示，“在大多数汽车产品回归交通工具本质后，私家车利用率极低的缺陷开始暴露出来(平均不到2小时/天)，更为高效的多元化出行方式开始改变汽车消费生态，而网约车是已被滴滴证实真实存在的亿万级市场。”

　　如今，不少车企布局的出行公司已小有规模。上汽享道出行向时代财经表示，“自2018年12月18日上市以来，享道出行******用户已突破550万，目前已在上海、郑州、苏州开通专车服务。”最早布局网约车业务的吉利曹操出行，上述报告显示日均新增用户达8.64万，月活跃用户数量达475.6万，已成为除滴滴之外最大的网约车公司。

　　以全国最开放的网约车市场深圳为例，截至9月30日，已有首汽约车、神州专车、滴滴出行、飞嘀打车、斑马快跑、AA租车、曹操专车等17家平台取得深圳市网络预约出租汽车经营许可证，其中有10家平台已正式运营。

　　据深圳市交通运输局公布的2019年第三季度深圳市网约车行业运营动态显示，7月1日-9月30日期间，深圳市网约车日均订单约为7.2单，环比下降22.5%；日均行驶里程约为69.06公里，环比下降17.8%；日均载客里程约为59.94公里，环比下降18.1%，日均每车订单运营金额约为244.43元，环比下降17.5%。

　　据中商产业研究院整理数据显示：2017年中国互联网出行市场规模达2120亿元，已进入高速发展阶段；据预测，到2019年全国网约车交易规模将突破3000亿元，2022年交易规模将进一步超5000亿元。明明是高速增长的亿万计出行市场，却出现诡异的运营数据下滑。

　　汽车分析师陈尧向时代财经表示：“企业的网约车投放增速，超过了网约车渗透率的增速（目前渗透率仅20%），短期内形成了供大于求，单个网约车营收能力下滑，不利于产业发展；另一方面，由于道路对车辆的容量限制，品牌过多会阻碍单个品牌的车辆投放，影响消费者体验。”

　　多位消费者向时代财经表示：“APP太多，就容易出现选择困难症。尤其是高峰期，不知道哪款出行才能最快的打到车。”此外，B2B的商业模式还存有较严重的地域限制，比如目前广州尚没有享道出行，上海还没有如祺出行投放车辆，这一现状短期内难有突破。

　　相较于滴滴等C2C网约车平台，车企打造的B2C模式由于车辆、平台、司机的一体化管理，在成本、标准化、安全和监管上具有一定优势。且得益于高品质的服务，车企的出行公司短时间内获得了一批忠实粉丝，快速形成市场竞争力。

　　然而，恰恰是车企的一体化结构，没有平台的优势，使得B2C模式在做大做强上困难重重。由于地域上的限制，单靠一家车企很难覆盖到全国市县；而引入其他品牌车辆，则很难保证公平的订单分配。