华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚认为，高铁、城际轨道对城市群、都市圈的构建至关重要。尤其是，相比公路运输，高铁、城际轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，是城市群、都市圈发展的基础。高铁的发展，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于促进产业的分工和协作、加速都市圈和城市群的发展起到至关重要的作用。

　　除了这些经济效益外，高铁、铁路的大规模建设，还潜藏着巨大的社会效益。尤其是，高铁的开通不仅可以极大地带动沿线旅游业的发展，还可以很大程度地释放平行的铁路通道货运能力，这对于降低货物运输成本、加强环境保护都具有重要的推动作用。

　　此外，高铁本身也具有公益属性，目前我国的高铁票价总体是比较“亲民”的，相对便宜的价格，降低的是整个社会的出行成本和经济运行成本，可谓起到四两拨千斤的作用。比如，随着高铁开通运营，更多的人可以乘坐高铁出行，进而减少了公路的拥堵，降低了能源消耗。

　　不过，强调高铁的公益性，并不意味着高铁建设就不追求收益属性。尤其是，从区域来看，东部沿海发达地区与西部地广人稀地区就应该有所区别。总体上，东部沿海发达地区人口基数大、密度高、人口流动量大，经济发达，高铁发展需求迫切和需求量大。所以东部地区可以增加高铁网络覆盖密度和提高列车运行频率。

　　比如，2018年，福建已成为全国首个“市市通高铁”的省份。江苏计划到今年年底前实现13市“市市通高铁”。此外广东、浙江等省份也将陆续实现“市市通高铁”。

　　不过，相比之下，一些西部省份尤其是地广人稀的省份，地级市与地级市之间距离较远，很多地级市人口并不多，人流量小，如果也“市市通高铁”的话，那么整体效益就较为有限。对这些地区来说，修个中小机场显然更为划算。

　　民航资深专家李晓津教授分析，西部很多中小城市以及边远地区经济欠发达，财政基础薄弱，但是这些地方旅游业资源丰富，再加上距离东部又十分遥远，地面交通不方便，具有一定的航空需求。而相比高铁昂贵的造价，中小机场的造价便宜，一般只有10多亿元。通过规模不大的投资，却可以极大拉动当地的旅游业乃至区域经济的发展。

　　特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。