“骨子里透露出的沉稳，又散发着十足的个性魅力”，两种截然不同性格的体现，却巧妙的融合到了这台探影中，这或许就是最接近于“斜杠青年”称号的小型SUV

　　最近有个很流行的词汇，叫做“斜杠青年”，大致意思就是指现在的年轻人并不满足于单一职业和身份的束缚，而是选择一种能够拥有多重职业和多重身份的多元生活。

　　随着汽车消费市场的年轻化，诞生出了像本田XR-VJeep自由侠、丰田C-HR……这些合资小型SUV的产物，它们或有动力，或有空间、或有颜值，但多多少少离“斜杠青年”的称号有些距离。

　　而此次推出的一汽大众探影（下文简称探影）我们可以看做是欧版T-Cross的国产版本，也是上汽大众T-Cross的“兄弟”车型，而它又能否成为合资小型SUV中的“斜杠青年”呢？

　　此次试驾的探影搭载了EA211的1.4T涡轮增压发动机匹配7速DSG变速箱的成熟动力组合，150Ps/250Nm的数据早已烂熟于心中，同时基于MQB-A0级横置发动机前驱平台而打造。对于这样的动力组合，我已经在心中有了一个基本的“预判”。

　　油门初段，探影的响应并不算积极，但并不代表这台车的动力不好，当转速超过1500rpm，它的动力会源源不断的爆发出来，而且这样的爆发力会持续输出到国内合法的最高限速。

　　当然，这里很大程度要归功于DSG的功劳，低速跟随、加速超车这些指令都能有效的做出判断，而且切换到S挡之后，这一切来得更为明显，而且当你脚底下发出超车指令时，这台变速箱会瞬间降3挡，丝毫不拖沓。

　　但如果仔细感受，双离合顿挫这种通病在低档位的时候还是存在的，尤其是在低速3挡降2挡时尤为明显，但大部分时间平顺的设定还是很讨喜的。

　　以一台家用车的标准来衡量，转向手感是很合理的，低速轻盈，高速厚重，非常适合年轻人，更小的转弯半径适合在城市中游走，但转向虚位偏大会时刻提醒你，TA还是一台城市型SUV。

　　大众对于悬架的调教一直很有心得的，虽然是最基础的前麦佛逊+后扭力梁非独立悬架，但很有韧性，当然我所说的韧性不是说一味的硬，而是会在舒适和韧性找出一个平衡点，细小颠簸的路面会过滤的比较彻底，但在过一些较大的沟沟坎坎时，扭力梁带来不舒适的感受就很明显体现出来了。

　　最后说说整车的静音性，在城市中低速路段下整车的噪音控制符合心理预期，但在高速路段下，A柱的风噪会尤为明显，同时配备的韩泰轮胎在胎噪上控制的也会稍感不好。

　　有人说，想要空间，XR-V或者逍客多合适，这一点我并不否认，但我是不太愿意选择X-RV或者逍客的，简而言之来说，它们太随波逐流了。