而所有这些地下和陆地上的困难，也只是冰山一角，在位于会展中心南部的展览大道3#景观桥，一方面面临着如何战胜大型钢结构安装及焊接的困难。展览大道采用国际招标，道路等级为城市主干路， 3#景观桥是进入会展中心正门的一条主要景观大道也是深圳国际会展中心南部门户道路。另一方面它是空港项目众多桥梁里最重要的一座，在国际会展中心整体布局上的位置极为重要，采用景观分级设计，是一级桥梁。全桥钢结构采用超厚特种钢材，焊接工作量大，节点复杂，制作安装精度要求高，运载钢构车辆均为超大型车辆，周边同时作业的单位众多。桥为钢结构拱形单跨截流河特大桥，全长165.91米，桥宽62~68.89米，路幅宽度50米，总重11229.5吨，为双向六车道，河道下设有10余米深的地下综合管廊。

　　且不说钢结构桥梁它的重量本身，就车行道、人行道、三角支撑等安装部件就有3500t，全桥共需要吊装大小钢结构件537件，平均重量数10吨，各种焊缝长度近2800多米。因此，无论是在桥梁的运输，还是高空安装中，都存在着较大的困难和安全风险。安装方案经过了多次的修改、多次的会议讨论、多次的专家论证后，最终才落实到施工。为了确保安装工程万无一失，在上部钢结构施工时，还进行了栈桥搭设、支墩支架安装，检测跟踪等大量前期准备工作，以保证施工顺畅和安全。在首次吊装桥梁全长15.4米，宽4.7米，高3.36米，总重达151.6吨的最大钢结构件时，由于吊装前方案周密和措施得力，使得吊装非常顺利，一次安全就位，并达到了设计要求。

　　在这次国际会展中心的地下综合管廊施工中，中国二十冶集团就采用了新技术滑动模板施工，通过模板移动取代模板拆除，大幅度提升效率和提高质量。并且桥和路综合管廊局部两百米段作为装配式管廊试点样板工程，对此项技术的造价、施工以及防水效果等进行综合性检验，为技术推广提供有利数据。同时，综合管廊将高压电缆、电力电信、燃气、污水、给水等管线入廊，为后续的开发奠定基础，杜绝道路反复开挖，完善城市功能。又如凤塘大道是四舱转三舱综合管廊，海云路则是四舱综合管廊。凤塘大道综合管廊需要从海云路综合管廊底下穿过，但是它的污水舱又需要和它上面的海云路综合管廊相交汇，这导致凤塘大道综合管廊的污水舱在其它舱的上部位置建造，整体剖面呈“ ”形，当它与海云路综合管廊交汇后即转为三舱结构，复杂的舱体设计与地质情况给施工带来了压力。在此之前，凤塘大道与海云路是分开设计的，但是两套图纸却无法在实际情况前同步进行。此时就体现了“EPC”的优势，将设计与施工相结合，重新调整出新的施工方案，以及结合“BIM”技术的应用，节省了材料和资金，缩短了工期。

　　临近工期截止时间，桥和路桥、和秀路桥、景芳路桥、护栏、路灯、信号、通信、电路相关管线未穿等众多项目未完成，从距离11月4日开馆的时间来计算，包括不可预见的天气因素，剩余的时间，也只有不足20天了。结论是“不可能完成”。

　　怎么办？就此认输吗？要前功尽弃吗？不能，坚决不能。时间就是命令。建设者的行动足已代表了千言万语。从此，项目部所有管理施工的相关负责人员，全部到了施工现场办公，工地就是流动办公地点，按照区域的责任划分，哪里有困难有问题，责任人就出现在哪里，就地解决近500施工人员穿插作业、夜间加班等实际问题。为了保障材料的供应，采取了在材料生产厂家分别派驻人员监造及发货，调集石材厂家的大型切割设备进行实地下料；调租了多台10吨千斤顶为钢结构景观桥梁拉索安装等等非常有效的有力措施，使得近700余套的灯具和几万平米的石材提前到达了施工现场；桥梁拉索安装比日常的加快了四倍，大大推进了施工进度。

　　深夜11点，在施工现场上，仍然是灯火通明，施工如火如荼。在灯光下，项目部有几个现场负责人正在打着手势，似乎在用“哑语”进行沟通。由于工地太大，再加上施工机械声音的覆盖，工地的交流几乎是大声喊叫才能听到，由于十几天的忙碌，许多人的嗓子早已经沙哑的说不出话来了。每个人几乎裤腰带都收紧了一扣，安全帽带被太阳暴晒的痕迹，已经深深的印在了脸颊上。在他们心里已经没有节点可言了，几乎天天是节点工期。