深圳国际会展中心项目位于空港新城，该会展中心距离深圳宝安国际机场T3航站楼7公里、T4航站楼3公里，紧邻沿江高速公路，规划地铁、公交线路可直接进入展馆。规划建设50万平方米的室内展厅，将分期建设，一期30万平方米室内展厅及基本配套设施，同时预留20万平方米备建。项目将采用综合开发模式，融入酒店、办公、餐饮、商业等功能，打造国际一流会展中心。全部建成后，也将是全球最大的国际会展中心。

　　由中国二十冶集团有限公司承建的空港新城启动区综合管廊及道路一体化工程项目，其核心任务是为国际会展中心提供长期廊内电力、通信、燃气、给排水等市政管线的管理、养护和维修。该工程位于福永、沙井街道，包含19条市政道路，总长29.282公里，总投资约95.07亿元。其中，8条道路设置综合管廊，总长16.92公里。为加快项目建设，该工程采用EPC总承包模式进行整体发包。虽然工程项目只是服务于会展中心的市政配套工程，但是，它的体量大、战线长，工程盘踞整个国际会展中心周围，是连接国际会展中心的大动脉，也是宝安区建筑工务署在会展中心所属最大的工程项目，在行业佼佼者云集的大湾区建设一线，即便困难重重，中国二十冶绝不会就此认输。

　　中国二十冶集团公司非常重视国际会展中心的工程建设，决心打好这一仗，并根据此项工程的产值量，参照工程指挥部的人员进行了配置，同时又从集团内部抽调了许多精兵强将，组成了近百人的项目管理团队，包含博士在内的大专学历以上的人员已占到了近90%；从年龄结构看，青年占比60%以上，给予项目管理创新能力和执行力保障；项目部设立了工程管理部、技术质量部、安全环保部、物资设备部、经营计划部、财务部、综合办公室，共六部一室做支撑；项目领导班子成员采用了老中青三个年龄阶段的人员组成，目的是稳重、把关、冲刺。

　　会展总体工程启动建设后，配套建设工程的各项工作迅速展开，并在施工前期准备、组织策划、施工方案等工作，充分显示出了二十冶深圳项目团队的能力和水平，尤其是在临时办公设施和文明工地的实施中，注重创新和企业形象宣传，周密合理布局，内外兼修、神形兼备；从员工劳防用品佩戴这个细节上，更是高于国家标准和集团要求，统一配置，整齐划一，管理和作业层次分明。

　　与此同时，二十冶集团充分发挥EPC总承包模式的管理优势，统筹、联动地提前做好设计、采购及施工各阶段的组织策划，努力打造出高品质、高品牌的高新尖一线城市基础设施的标杆项目，以满足全球最大国际会展中心周边环境的景观及周边人文环境的需求，为下一步工作打下了一个坚实的基础和一个良好的开端。

　　空港新城启动区综合管廊及道路一体化工程项目，合同开工日期为2016年9月30日，而实际第一段展览大道60米段地下综合管廊开工日期为2016年12月12日，其它路段海云路、沙福路分别在2017年8月、10月相续开工。由于该项目体量大、战线长，施工场地覆盖整个会展中心四周；而且工程内容不仅涵盖道路、综合管廊等工程，也包含了桥梁工程，其桥梁里囊括了钢结构式、现浇混凝土式、预制箱梁式三种桥梁类型。而绝大多数桥梁是跨截流河桥，需要在现有河道上进行施工，还必须将截流河进行改道导流，施工完毕还需将河道改回。

　　在实际施工的过程中，尽管在施工方案中已经有了详细措施和施工方法，但工期的紧迫促使多家施工单位在这片“战场”上你追我赶，这就导致了与兄弟单位的施工红线交叉纵横，多处作业点相互叠加，施工难度陡增，安全风险瞬息万变，困难重重，难以想象。就海云路工程而言，自北向南，全长约5千米，其中包含综合管廊4.1千米，与多条东西走向道路路面及地下管廊部分相交叉，施工战线个平交口当中面积最大、深度最深的平交口，深度为11.9米，远超过普通地下管廊6-7米的深度。由于基坑较深，且地下地质情况较为复杂，是粉质黏土，遇水极易软化形成淤泥，而施工期间又正值深圳雨季和台风季，清淤排量巨大，必须边挖基坑边填充厚达700毫米的混凝土充当垫层，才能保证后续施工能够顺利进行。