显然，作为新势力的拜腾汽车似乎更乐意走“老路子”。这样的选择可能是拜腾汽车的“小机灵”。毕竟受制于资金状况，留给拜腾的发挥空间实在不多。

　　“对于未来在中国的销量目标，我还是有信心的。我们认为中国占全球一半销量，另外一半是欧洲和美国。”拜腾汽车CEO戴雷说到，“特别是今年，欧洲和美国市场快速发展起来了。我们签署的经销商，包括荷兰、瑞士等，这些海外经销商给出反馈远远超过了想象。”

　　随着2019年的中国新能源补贴战略的“退坡”，终端市场的表现也呈现出明显的下滑趋势。即便是率先完成交付新造车势力小鹏、威马头部新品牌，在1-9月的累计新车销量也均未超过1.5万辆。这对于已经“迟到”的拜腾汽车来说，并非是什么好消息。

　　但戴雷似乎显得颇为“稳重”：拜腾汽车所瞄准的是中国300万辆高端车市场。我们看到特斯拉在中国的发展速度是所有豪华车品牌发展最快的，所以优秀的产品力才是决定市场的关键。

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