说是Nio Pilot，其实和其他各种Pilot一样，就是全速ACC自适应巡航+车道保持。但和其他各种Pilot不一样的是，ES6的开启方式极其简便。方向盘左边有个一直冒着幽幽蓝光的按钮，按一下就开启了。

　　传统车企开启同等功能大都需要两个不同的按键才能启动。相比之下，特斯拉方向灯拨杆下面那个小拨杆两下；和蔚来方向盘上的单按钮启动，体现了传统和新车企双方的理念不同。而和大名鼎鼎的特斯拉AP（AutoPilot）相比，蔚来的NP（Nio Pilot）的确还有距离，但已经可用了。

　　识别车道快速，哪怕只有单侧的车道线也没问题。一般道路的曲率都能跟得上，但很急很小的弯道上就没啥信心，非常犹豫。特斯拉的车道保持基本能搞定绝大部分的弯道，很有信心。换个角度来说，我在特斯拉上开启AP后会很安心的玩手机，ES6上就不敢，说明蔚来更安全？

　　ES6的全速ACC能够跟着前车减速到停止，三秒内还能自动启动，这些都很基础。前车突然变道走，ES6加速到设定的速度也很缓和，不会像特斯拉一样突然就冲出去了吓人一跳。进阶一点，特斯拉现在已经可以过一个不太大的路口，蔚来还不行。

　　和所有的ACC一样，ES6的跟车距离也比较远。开启NP后，在南北高架上我就是那个人见人爱的插队落户对象。下次你要怎么黑人家说他开车不行？你就说他开车还不如ACC。

　　但在堵车的高架路上，开启NP的确是最为省心的方式。你手没放在方向盘上？每隔一段时间它会用声音和仪表提示你；前车走了你还在玩手机？它也会声音和仪表提示你。它做了大部分事情，你只要忍住别一直低头玩手机就好。

　　但我没忍住低头玩车机。我发现在4.7秒的鸡血模式下，车的空气悬挂会锁定在最硬和最低的位置，这倒无所谓。但在鸡血模式下，动能回收也只能在低和极低中选择，没法做到我喜爱的单踏板驾驶。于是我将驾驶模式调整到舒适，打算用舒适和NP实现斯文驾驶。

　　立刻，我就感觉鸡血模式的硬核版ES6并不是它自己最喜欢的模式。在舒适模式下，ES6很舒适，很休闲，很从容。更像一台巨大的纯电动SUV该有的样子。但6.7也绝非什么很拖沓的数字，电动车的瞬时扭矩输出让弹来弹去，横冲直撞这件事情依旧成立。

　　而且，因为是在舒适模式下，我几乎可以无视地形横冲直撞。这是以前开又硬又小的改装车和性能车想都不敢想的事情。减速带不减速只是初级入门，连被大卡车压烂的外环路都可以很舒适的飞过。好评！

　　到此，蔚来ES6的体验就差不多了。可以补充一些我觉得挺不错的小细节。首先就是ES6的无钥匙进入体验非常棒，两段式。揣着钥匙靠近到一定距离，车灯会亮起，让你知道它感应到你了。再靠近，走到门边上，门把手再会自动弹出，很喜欢。

　　另两个细节在内饰。现在很流行这种贯通式的空调出风口。不懂设计，估计可以让内饰显得很宽大。这个贯通式出风口还有个不知道是优点还是缺点，就是你会很想对齐那个可调整的页片。一旦对齐了，人就会有种莫名的爽感。

　　最后一个便是座椅在屁垫两侧护翼用了反毛皮用来增加摩擦力。这对我这种喜爱转向G力的人很受用。咦？那为啥靠背上翻毛皮在侧面？护翼那个翻毛皮可能是我过度解读了。 但是蔚来ES6可以日常用了吗？完全可以。

　　在ES6上，我再次看到了传统车企和新造车在造车理念上的巨大差异：大家都知道车要做的和手机一样简单易用，这样消费者最喜欢。新造车们就直接这么干了。而传统车企还在犹豫，这个会不会影响驾驶？那个会不会过度吸引消费者的注意力？

　　无论是车企还是其它行业，看似微不足道的细节，恰恰是影响消费者的重要因素。ES6车配细节优化到位，对于和我一样选择了新能源汽车的车主来说，一定是一个更加有质感、更加贴心、更舒服的选择。

　　诚然，一辆好的新能源汽车是会带来正向循环的新能源汽车：持续的投入带来技术的进步和成本的往下降，进而赢得市场认可，以获得可持续的投入。当正向循坏发生，我们将收获成熟的汽车工业，几家一流车企和若干明星车型。现在，蔚来恰有机会来开启这个正向循环。