网络上的舆论对新能源不太友好，但是最好的方式，其实是用过硬的技术去回击。而蔚来ES6便是其描绘的一个梦的伊始，这其中美好与现实的距离只差市场和消费者的检验。

　　自第一辆蔚来诞生以来，就有了一大批车主粉丝。关于这个群体，总觉得有些神秘，他们对传统保持敬畏之心，也会愿意首先尝试新兴科技。他们是特立独行还是随波逐流？

　　作为普通消费者，毋庸置疑的关注产品本身，蔚来ES6作为蔚来汽车一款走量胜负手，这款打破僵局的新生力量的产品力和到底如何？我来谈谈我对与ES6的感受吧。

　　在见到ES6之前，我对蔚来的全部了解来源于王铜根在微博上和大家拌嘴。我自己并不歧视电动车，几年前还曾长期使用特斯拉Model S代步。但我真正喜欢的车则是小尺寸的内燃机小汽车，比如今年刚买的二手福特嘉年华ST。

　　所以当工作人员把ES6送来的时候，我着实被它巨大的车身吓了一跳。尺寸不算，光是又高又方的车头设计就让ES6观感极其高大。车库保安看到后连说这肯定是好车。但对我这种小车爱好者来说大车需要时间适应。比如从停车位里出去的时候，高高在上的坐姿让人搞不清车辆周围近距离情况。为了避免蹭车，我得多倒一把才开了出去。

　　对我来说，很堵的必经之路是上海南北高架。对于不在上海不熟悉这个高架的朋友，南北高架几乎就是一个长达22.3公里的狭长停车场。

　　城市规划设计中为了治理南北高架的拥堵问题，将其中一段在总体宽度不变的情况下把双向6车道改为了双向8车道。自此，这段高架对于开车不熟练的人来说就成了噩梦。他们胆战心惊小心翼翼地压着线占了两根车道，后面的人全被挡在了后面南北高架更堵了。在我的上下班中叹息最多。

　　大概花了10分钟熟悉了ES6的大小之后，我做好了上路回家的准备，很快便如愿堵在了南北高架上。缓慢行驶的车流中，人们为了争抢那么一两个车位的位置，总是会试图变道变来变去。虽然许多人都很清楚这样并不能让自己早到家哪怕1分钟，但就是忍不住要这么干。

　　我就是这样。开着ES6在狭窄的南北高架上，不断尝试各种风骚走位，极限操作。ES6也高度参与其中，它全身的传感器高度戒备，车内各处滴滴滴，提示我小心这里注意那里。

　　对于那些开车不熟练的人来说这些功能很有意义。我希望这些人的车上都有这套系统，然后告诉他们如果这么灵敏的碰撞预警响都没响的话，说明你离撞墙还很远很远。所以赶紧地再往左边去一点，别占着两根车道。

　　我开车还算熟练，也已完全习惯了这个车身大小，知道自己究竟在干什么，所以我把它们一股脑儿全关了。安静，电动车极致安静的优势发挥了出来。到家！

　　多亏我超强的早起能力，上南北高架时车不多不少，给了我在车流里穿梭的空间。一脚油门下去，嗡～（咻好像也不对，形容电动车的声音好难）巨大的ES6冲了出去。

　　虽说只有4.7秒，虽说没有特斯拉那种仿佛被超速超载卡车追尾的起步加速感，但坐姿如此高，如此巨大的一台SUV这么弹射出去，在车流里横冲直撞变着车道找着空档，然后再弹出去，坦克一般的无敌感受带来的感官刺激还是很新鲜的。我以前一直都不是很喜欢SUV，但此时突然能够理解为啥有钱人会加价好几十万买G63 AMG。4.7秒对于轿车来说可能不算快，但对我来说，已然刺激有余。

　　整个加速过程中，车除了一点微小的电流声实在没啥其他的感官输入，让你根本不知道自己开到了多快。不止一次在车流中瞄到HUD显示我的时速居然已经xxx了，赶紧地踩刹车慢下来。而且可能是因为油门调的有些迟滞？或是因为其他什么蔚来魔法，这样在车流中频繁地猛烈加减速，我居然没有一丝头晕的感受。这也算是电动车的一大进步。

　　抬头显示是个好东西。你觉得这么个大块头绷直线不光只会直线，居然在弯中也不错。超低的重心让ES6在匝道里也能跑到xxx，相当厉害。只是方向和底盘对于当前轮胎和路面的状况隔绝得太好，没什么沟通。。