2025年5月29日，美国商务部以“国家安全”为名，决定暂停向中国商飞C919客机供应LEAP-1C发动机及相关配件。这一举措的背后，实际上是美国希望中国放松稀土管制的策略。

　　当前，中国已对钐、钆、铽等七种中重稀土实施了严格的出口管制，而这些稀土材料是航空航天、半导体等高科技产业的关键原材料。中国对稀土的出口管制直接影响到了美国军工和半导体等行业，而C919所用的发动机成为了美国反制措施的一部分。

　　面对这一消息，一些人对中国的国产大飞机项目能否继续发展表示担忧，认为美国的制裁可能让该项目“夭折”。但在此，我们可以给大家一个明确的答案：国产大飞机项目不会中断，大家无需过度忧虑。

　　中国的航空发动机技术早已取得了重大突破，C919选用LEAP-1C发动机，主要是考虑到其商业价值和进入西方市场的潜力。C919目前使用的LEAP-1C发动机，由美法合资企业CFM制造，能加速C919的欧洲适航认证（EASA）。美国此番以“国家安全”为理由的举措，实际上是为了波音的利益，而非真正的安全考虑。如果美国真有安全上的担忧，早在五年前就应中断供应，而不是现在。

　　2020年，美国曾首次威胁停止提供LEAP-1C发动机，当时特朗普政府执政，经过一系列综合考量，美国最终没有实施断供。而五年前我们对断供并不惧怕，现在同样不惧怕。

　　首先，中国商飞当前拥有充足的LEAP-1C发动机储备，能够使用到2026年。为什么是2026年？这一点会很快明了，实际上商飞公司早已在等待美国采取此举。其次，国产CJ-1000A发动机的适航认证预计将在2025年底完成，并于2026年投入商业运营。

　　CJ-1000A发动机是中国商飞为C919量身研发的国产涡扇发动机，目标是打破欧美在航空发动机领域的垄断。CJ-1000A已进入适航认证的冲刺阶段，计划于2025年搭载于C919，2026年正式投入商业运营。至今，C919已在国内航线%，且欧洲适航认证进度加速。

　　五年前，当美国威胁断供C919发动机时，如果我们在这五年里还没有做好充分准备，那才真是犯傻。国家对于这种战略性项目，怎可能没有准备应对之策？

　　可以毫不夸张地说，从国产大飞机项目立项的那一天起，我们就为美国的断供预案做了充足准备。这一次美国重提此事，主要是因为中国商飞C919正在快速抢占波音的国际市场份额。

　　2024年，波音频繁发生客机事故，几乎每个月都有一架飞机出现问题，已经成为全球发生事故最多的飞机。荷兰已明确宣布停止采购波音飞机，并正在寻找其他替代品。欧盟、东盟、沙特等国家也纷纷考虑用其他飞机替换现有的波音飞机。商飞与空客加强了战略技术合作，目标是联手取代波音的市场地位。

　　LEAP-1C发动机并非美国独有的技术，由美法合资企业CFM生产，而这项技术对我们而言并没有太大威胁。CJ-1000A发动机不仅代表了中国航空工业的崛起，更将成为重塑全球航空产业链的催化剂。

　　中国商飞与空中客车公司（Airbus）已达成战略合作。自20世纪90年代起，空客就将部分结构件外包给中航工业，如沉飞、西飞等，从而培养了中国航空工业的精密加工能力。商飞借鉴空客的“主制造商-供应商”模式，构建了C919的全球供应链，其中空客的供应商占比超过30%。当商飞申请欧洲航空安全局（EASA）认证时，空客提供了技术支持，加快了审批流程。

　　在2023年新加坡航展上，商飞与空客联合展示了C919和A320neo，并强调这两款机型的互补性。空客也承诺，在美国断供LEAP-1C发动机的情况下，将与商飞共享A320neo的PW1100G发动机测试数据，以加速商飞CJ-1000A的适航认证。

　　几十年来，空客一直梦想着超越波音，成为全球航空市场的主导者。如果波音倒下，空客将成为最大赢家。作为新的“竞争合作伙伴”，我们非常乐意帮助空客实现这一目标，成为全球民航的领军企业。空客CEO傅里曾这样评价中欧航空的战略合作：“中欧航空战略合作将改写人类飞行的历史。竞争让我们强大，合作让我们共存。”返回搜狐，查看更多