福特这次的颠覆之举，在美国本土之外赢得一片赞誉，但在美国国内，却遭到了本土媒体和老粉丝们一边倒的非议。毕竟，野马福特汽车最为珍视、也最接近精神图腾的品牌，一款完全原创的车型而且还是纯电动SUV，冠以Mustang之名，确实会给人以一种“被迫营业”赚吆喝的既视感。果不然，新车正式发布后，不管是Mustang铁粉儿还是汽车媒体，一边倒的抗议和不满，规模之大，还是有些始料未及。

　　矛盾点就集中在新车要贴上小马标这件事情上。作为美系肌肉跑车这样一个受众相对较窄的细分市场，上千万用户看中的就是野马不向主流市场妥协的“机械素质”，但“野马信仰”这次似乎给这位家族新成员带来不小的阻力——美国野马爱好者甚至在互联网上发起联名活动，要求福特去掉MACH-E的MUSTANG车标。这也足以看出，核心粉丝对野马这块招牌是真爱。

　　现任福特CEO Jim Hackett与首席产品官Hau Thai-Tang都认为，福特的首款EV车型一定要够“炸”，也只有野马才能达到这样的效果，但福特品牌创始人亨利·福特曾孙、现任福特汽车公司董事长比尔·福特从一开始就持保留态度，一度不认同这是一辆属于野马品牌的产品，直到他驾驶体验过之后才彻底转变了这一想法——“野马信仰”的重塑注定充满险阻，但起码一切都正朝着正向在发展。

　　对于福特这家美国老牌大厂而言，Mach-E被推到了一个战略层面的高度，可以说从一开始就决定了MACH-E身负重任。目前已知的是，首批投放美国与欧洲市场的Mach-E将在福特墨西哥工厂生产。根据海外媒体报道，墨西哥工厂全年产能上限为5万辆，电池供应量有限是最大问题——5万辆对于福特来说基本就等同于“赔本儿赚吆喝”了。

　　中国纯电汽车市场，虽然目前造车新势力们因为各种原因整体处于蛰伏期，但就整个产业格局，从上游电池供应、产能到新能源基建配套等，从某种角度来讲确实也实现了“弯道超车”。国际品牌无一例外都将电气化战略的重心放到中国市场，前有特斯拉上海建立超级工厂，后有大众ID.3宣布国产化，以及近期先后宣布超级大单采购中国动力电池，都是很好的例子。

　　洛杉矶车展前夕，福特在海外汽车圈儿当了一回“顶级流量”，以野马之名推出首款量产纯电SUV，这一波操作在海外可以说是炸开了锅，话题热度甚至超过…[详细]

　　洛杉矶车展前夕，福特在海外汽车圈儿当了一回“顶级流量”，以野马之名推出首款量产纯电SUV，这一波操作在海外可以说是炸开了锅，话题热度甚至超过…[详细]

　　洛杉矶车展前夕，福特在海外汽车圈儿当了一回“顶级流量”，以野马之名推出首款量产纯电SUV，这一波操作在海外可以说是炸开了锅，话题热度甚至超过…[详细]

　　洛杉矶车展前夕，福特在海外汽车圈儿当了一回“顶级流量”，以野马之名推出首款量产纯电SUV，这一波操作在海外可以说是炸开了锅，话题热度甚至超过…[详细]