川崎Ninja 250自2008年问世以来，作为入门级车型在国内一直有着非常好的市场表现，之后改款的Ninja 300并未引进，直到9月1日川崎才带来了从新定义的入门级车型Ninja 400。新车未来将会是川崎在国内轻量级跑车的主力产品，此次试驾的Ninja 400为泰国版，国内版本会在10月陆续到货，有川崎绿和金属火花黑两种颜色。值得一提的是，Ninja 400的国内版本与欧洲、澳大利亚版本同为33.5kW（45Ps），这更加增强了新车的竞争力。

　　Ninja 400在外形、后减震器结构以及轻量化方面从Ninja H2身上受到启发，这也正是将旗舰车型技术下放到入门级车型上的主流设计。除此之外，Ninja 400还采用了大量的人体工程学设计，以适应不同体型的驾驶者。

　　Ninja 400长宽高为1990*710*1120mm、轴距1370mm，车座高度785mm。通过轻量化设计将整备质量控制在168kg。Ninja 400采用与Ninja 650类似的“5星”铝合金轮圈，这是源自Moto GP的设计，能带来更强的横向刚性以提升稳定性。

　　全包整流罩有很好的整流效果，还兼具了发动机散热功能，可将热量导向下方，以减小腿部的不适从而提供更舒适的骑行体验。

　　后减震器带有5段预载调节，发动机后端有的高刚性延伸平台，用于连接车架、后摇臂和减震器，将四个点位固定在一起，使之受力更加均匀。这样的设计可以将车辆重心降得更低，简单的设计却拥有极大的刚性，还能为车辆减重做出贡献。

　　前刹车采用310mm单刹车盘搭配单向双活塞日信卡钳，全新设计的刹车总泵提升了制动力，标配ABS。

　　Ninja 400与Ninja 650采用相同的LCD负显仪表组合，可以显示挡位、里程、区间里程、剩余里程、油耗、时间、水温、eco模式等。

　　Ninja 400搭载全新的399cc水冷双缸发动机，最大功率33.5kW（45Ps）/9600rpm，最大扭矩38Nm/8000rpm。5.8L的加大空滤保证了进气效率，还配有机械加工的平衡轴与锻造凸轮轴。川崎为Ninja 400装载了更加紧凑的滑动式离合器，啮合范围更广、控制也更加舒适。

　　Ninja 400极具亲和力，785mm的车座高度在停车时，可让身高168cm的体验者双脚轻松落地。车坐垫采用低速回弹材质并增厚50%提高舒适性，还将其收窄30mm便于支撑。

　　车辆的整体都不高，较低的车座高度同时也将脚踏高度降低，驾驶时腿部并不会感到蜷缩，Ninja 400在设计上还是更多考虑到街道驾驶的良好体验与便利性。

　　Ninja 400并没有想象中那样战斗，而是为日常驾驶做了更多考量，整体坐姿相对直立，车坐垫相比同级车型更加舒适。轻量化设计在实际驾驶中体现得尤为明显，这会为新手提供更强的信心。

　　与国际同步的发动机参数足够让人惊喜，新发动机在中低转速区间非常容易控制。当全开油门时，转速攀升的非常快，可以提供轻快的加速体验，挡位非常清晰并衔接紧密。

　　轻量化设计为Ninja 400带来了轻盈的操控体验，这与它入门级或进阶车型的定位非常吻合，但Ninja 400绝没有舍去Ninja家族的运动性，日常通勤与初级赛道驾驶都可以胜任。

　　强化后的刹车系统为驾驶者提供了足够的信心，刹车油管规格和材质都进行了严格把控，ABS系统介入也十分积极。

　　滑动式离合器已成为川崎车型的标配，可以弥补降挡补油时的错误操作，在赛道或是多弯的山路能更加安心驾驶。邓禄普轮胎在街道中提供了不错的抓地力，相对Ninja 400的排量而言，这套轮胎并不用后期更换。

　　Ninja 400做为全新的入门级产品，不仅保留了与海外相同的动力参数，还爆出了让人惊喜的售价，可见川崎有着非常大的诚意并对Ninja 400的市场表现寄予厚望。虽然新车的表现并没有特别大的惊喜，但整体非常均衡，兼顾了初级赛道与日常使用，是一辆高品质的入门车型。未来Ninja 400将与KTMRC390形成竞争，但Ninja 400的整体表现更加突出，适用人群也更加广泛。