而成立三十年的雷克萨斯也发布了首款纯电的概念车——LF35,雷克萨斯同样也公布了一揽子的新能源战略规划。即雷克萨斯将进一步扩充电气化产品阵容，未来三五年内推出雷克萨斯首款插电式混合动力汽车和全新的电动车专属平台。预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量也将超越传统动力车型。

　　这些都并表明，视电气化转型为生死战的丰田章男更加倾向于选择B，即多种路径并举，如果说，马斯克扮演了电气化变革从零到一的先行者角色，那么，丰田这样体量的企业期望承担起的是普及者的作用，实现电气化从一到万、十万乃至百万、千万的突破。

　　对未来充满困惑的日本车企，还有一个巨大的困惑是，伴随着苹果这样的电子消费品的横空出世，汽车变得不再让人怦然心动。

　　值得注意的一个小细节是，丰田章男在新闻发布会之后，丰田汽车特意发放给观众的调查问卷，”感谢您今天的光临，您玩的开心吗？感谢您一直喜欢汽车与摩托车。如果您对变化的部分感觉到怦然心动的话，那我们会非常高兴。”

　　这样的调查问卷背后藏着是日本车企深深的焦虑。年轻一代消费人群越来越无感于汽车，而随着汽车共享化等生活方式的兴起，消费者同汽车之间的情感日渐疏离，汽车究竟会在人们生活中扮演怎样新的角色？这是日本车企的困惑，也是这个转型时代的困惑。

　　对于本田社长八乡隆弘而言，如何在下一个十年乃至更远的未来，让消费者重拾对汽车的喜爱，让消费者脸上依旧洋溢着快乐也是本田的困惑。

　　在东京车展上，八乡社长给出的答案是让汽车增添更多的可能性，他在演讲中提出，“以对每个人的生活有用为目标，Honda已经在四轮车电动化的路上前进了20年。同时，我们也开发了电机、通用引擎等电能产品，同时还有可以轻松携带电力的可拆卸电池「Honda MobilePack」这类产品。”

　　“自创业以来，Honda出于帮助人们出行的想法，一直致力于通过二轮车、四轮车、动力产品等为移动和生活提供新的价值。而我们2030年的愿景也是向所有人提供‘扩大生活可能性’的喜悦，并同时推进我们的事业。”

　　在东京奥运会前夜，在中国媒体蜂拥而至下，这届的东京车展变得分外火爆，但这实际上是一个充满了疑问句的车展，也是一个日本车企在苦苦寻找答案的车展。