长赣高铁在2022年10月7日获得国家发改委审批通过，意味着历经五年之久的长赣高铁终于拿到了准生证，紧接着就在一个多月后的11月份，湖南和江西在同一天同步启动了长赣高铁的建设动员工作，这也就意味着长赣高铁在湖南和江西两省各自路段的开工准备工作正式开始，预计今年上半年全线将开工建设。虽然长赣高铁的建设终于尘埃落定，但是关于这条高铁线路的争议却一直不断，湖南和江西两省的部分民众纷纷颇有微词。

　　在湖南省自然就是再一次错失高铁的株洲黯然神伤，毕竟此前株洲已经错失了沪昆高铁，而这一次错失长赣高铁，也就意味着短期内株洲市区再无新的高铁线路经过，实际上在规划湖南段的线路走向时一直存在较大争议，从地图上看长赣高铁自长沙西站引出后，途经株洲南下确实更加顺直，但是湖南省的目的在于打造黄花机场空铁联运，以及让浏阳结束不通高铁的历史，就这样长赣高铁最终选择了绕行浏阳再南下江西萍乡。

　　而江西方面反对的声音主要是这条高铁不仅没有经过省会南昌，而且大部分线路都处在江西境内，意味着江西省将承担大部分建设费用，很多人的直接反应就是江西省出大头却为湖南省做嫁衣，成全了湖南做大做强长沙高铁枢纽的意图，似乎觉得被湖南省摆了一刀，从长赣高铁的线路走向以及在湖南江西两省的各自里程来看，这样的说法确实也不无道理，湖南段里程只有一百三十多公里，而江西段里程则将近三百公里，看似湖南省花较少的钱却受益更大。

　　但是细想一下，实际上长赣高铁是湖南和江西两省在博弈的关系中实现双赢的结果，湖南省主要的获益就是已经通车的常益长高铁不再断头，而长沙西站有了渝厦通道，枢纽地位大大提升，而且在黄花机场设站可以有效地提升黄花机场在周边县市的吸引力，最后就是花炮之乡浏阳将结束不通高铁的历史。反观江西，虽然没有经过南昌，但是长赣高铁却沟通了赣西和赣南，将来建成通车后可以缩短萍乡和赣州两地的高铁运行时间，除此之外长赣高铁所经之地，除萍乡市区和赣州市区开通了高铁，芦溪、莲花、永新、井冈山、遂川均无高铁，因此长赣高铁可以让赣西和赣南之间这片区域结束不通高铁的历史，而且在萍乡可以和沪昆高铁交汇，在赣州可以和京港高铁交汇，形成萍乡和赣州两大高铁枢纽，对提升江西高铁在全国的战略地位有非常实质的帮助。返回搜狐，查看更多