一听到东风雪铁龙五个字，似乎首先就在脑海里有了“持久”、“常青树”、“耐用”等字眼的印象，早年富康的巨大成功已经成为了一个传奇，也给众多的中国消费者烙上了东风雪铁龙独有的良好模板。而在汽车市场日新月异的今天，富康早已成为历史，而重新在中级车市场站稳脚跟的C4L和世嘉，也逐渐家喻户晓耳熟能详，当我们细数中级车市场的明星车型时，提到东风雪铁龙总会有“C4L、世嘉”这样的字眼出现，现在，随着C4世嘉的上市，它被定义为一个全新的产品序列，到底是C4L还是世嘉？都不是，它叫做C4世嘉，东风雪铁龙的全新当家战略车型。

　　东风雪铁龙是长情的，虽然很多人会把这种态度看做是一种食古不化或者不思进取，总希望用曾经的辉煌无缝连接成为一个新的辉煌。但我们不得不承认，这样的设置从某种程度上，的确给C4世嘉带来了良性舆论的传承作用，说它借鸡下蛋，不妥，无论是鸡还是蛋，都是自己的；说它偷换概念，也不妥，全新车型内瓤子里还是拿得出真材实料。作为汽车行业从业人员，总喜欢在这种点上无限纠结，或者站在一个单纯的消费者的角度来审视这个问题，它是叫什么什么虎还是什么什么豹，其实不是那么重要，只要物超所值，叫什么消费者或许都会毫不吝啬地全情钟爱的。

　　那么我们来看看C4世嘉到底是何方神圣，C4世嘉是东风雪铁龙定位在爱丽舍和C4L之间的一款全新细分市场的产品，在汽车市场上，老一辈曾经所倡导的“要想富，多生孩子多种树”这样的生存信条其实屡见不鲜，很多品牌将每一个“孩子”都冠以毫无关联的姓名，其实确实同宗同源，C4世嘉看上去也更像是老世嘉的换代产品，而东风雪铁龙更加本分地选择将这种换代定义得不那么天壤之别，它带来的变化其实有着不少的地方可圈可点，各个方面都能够探寻出值得称道的提升，让我们看一段更为官方性的介绍语言。

　　采用欧式新平衡主义设计理念，C4世嘉完美融合了功能与审美价值，尽显具有设计张力的势能。饱满、稳重的体量与韵律变化的型面相配合，整车沉稳大气中不失优雅时尚，力量中又不失温情。汲取了家族元素的锐丽黑魅自适应前大灯与双回旋深邃尾灯相呼应，以画龙点睛之笔勾勒出整车的神采；钻石切割立体运动轮毂通过强烈的双色对比，营造出醒目的动感。

　　在内饰的设计中，C4世嘉同样实现了功能性与审美价值的平衡。风塑流沙式仪表板造型，自然而简洁；马赫环宇航式组合仪表、异形仪表遮罩，在设计中释放未来科技感。考虑到中国消费者的用车喜好，C4世嘉多处应用哑光镀铬饰件，在细节中流露出整车的品质感；仪表台全软质搪塑工艺，是它用料考究的展现；在座舱舒适度的营造上，C4世嘉一展雪铁龙在此项上的先天优势。得益于合理的车内布局，C4世嘉为用户预留了舒适的前后排乘坐空间；极具立体感的座椅采用独特型面分割设计，厚实而稳固，让驾乘更舒适。

　　在动力上，C4世嘉带来了三款高效发动机——1.2THP、1.6THP、1.6L CVVT，它们出色的表现尽情释放动能的本色。1.2THP发动机一举夺得2015年“国际年度发动机”大奖。采用最先进的超高速小惯量涡轮技术，其性能可媲美2.0L自然吸气发动机，轻量化全铝设计，机体重量有效降低。1.2THP在1750转时即达到峰值扭矩230Nm，最大功率可达100Kw，其百公里油耗可低至5.0L。

　　“国际年度发动机”八连冠1.6THP最高功率为123Kw、最大扭矩为245Nm；在1000转时涡轮即介入工作，在1400转时达到峰值扭矩；其动力性、燃油表现全面优于主流1.8T的水平。黄金排量1.6L CVVT以其杰出的表现，也展现出色的燃油经济性及动力效率。此外。C4世嘉THP车型适配了STT发动机智能启停系统，以成熟的微混技术实现更优的燃油经济性。值得注意的是，C4世嘉配备了第三代6速手自一体变速箱，换档更加平顺，传统效率更高，为用户传递从容、酣畅淋漓的驾驭乐趣。

　　C4世嘉应用了诸多智能科技配置，让驾乘更加便捷，更富有乐趣。从走近C4世嘉的那一刻起，就能感受到它的这一愿景。智能免钥匙进入系统、一键启动功能，化繁为简；全系标配的7英寸彩色智能多媒体触屏系统，集成了多界面显示自律导航等功能，便捷的操作在方寸间即可完成；全新升级的Citroen Connect车载互联系统，除了具有智能导航、娱乐资讯、汽车安防服务、远程车辆诊断、车载互联通讯等功能外，还新增了云语音控制系统，轻松实现语音导航、收发邮件等操作，有效解放了双手。美好的生活往往体现在每个细节品质中，C4世嘉采用的双区全自动空调，不仅可实现双区独立控制，同时自带PM2.5过滤功能可有效“屏蔽”雾霾的困扰，营造清新健康的驾乘环境。

　　越领同级的安全系统是C4世嘉对用户最用心的呵护。太空舱式高强度吸能车身，大量运用高强度钢板，更大程度为车内驾乘人员提供周到防护；全方位6安全气囊，在极端情况下及时保护用户的安全。全系标配博世最新第九代电子稳定系统，集成ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态控制系统、TPM-C胎压监测系统等8项大主动安全功能，无论是深陷泥泞地，抑或是紧急制动，均可精准介入避免危险发生。此外C4世嘉还采用了safeye盲区系统，监测范围可达35平方米，有效降低侧面刮擦事故；对于刚出道的新手，C4世嘉也毫无偏见，如应用了0坡感智能坡道辅助系统，在上下两难之际，及时防止溜坡。领先同级的主被动安全系统，C4世嘉堪称用户最忠实的伙伴。”

　　言语辞藻的华丽肯定是每一个汽车品牌在新产品发布时绞尽脑汁去揣摩的，而太多的新车型太多的新闻通稿让消费者要从这些花言巧语中窥探到产品本身真正的提升需要极大的理性过滤能力，然而从这段文字里我们还是能够看到重点，对成熟稳重的不离不弃加上只为带来惊喜的时尚感让外观内饰的诸多细节颇具看点；高配车型的配置奢华程度已经让它不看外观已经不像一款紧凑型车型了；动力的提升不容小觑，和同级车型相比的优势不大但的确线万元的市场售价也能够让我们把东风雪铁龙归结为诚意满满的良心企业了。

　　在竞争对手方面，C4世嘉所面临的除了欧美日韩系的诸多车型外，还包括日益壮大的自主品牌，每个对手都不是好对付的角色。真正意义上的产品对比其实总是会出现各领风骚的局面，性价比的比拼也很难有一个标尺来准确衡量谁强谁弱。C4世嘉的定位是针对那些事业稳定，刚组建或正要组建家庭的青年群体，他们有着理性的消费观念，对产品有着更为深度的理解。定位是否准确，是否能够引起消费者的共鸣，并不是产品名称、车型配置甚至产品定价一个单以的命题所能够决定的。市场是最好的舆论导向，C4世嘉能否站在巨人的肩膀上成为下一个巨人，留给时间去评判。

　　为了迎合国内年轻用户们的需求，全新世嘉在外观方面并没有法系车型一贯的独树一帜，整体简洁大方，线条简约干练不失灵动气息。

　　呈弧形内凹状的后风挡玻璃，是雪铁龙的家族式设计风格，除了造型上较为独特个性外，这样的造型会增大后备箱的开口面积，便于取放行李。

　　这车还不错，轴距长，特别后排空间，1米7几的人坐后面，有两拳腿部空间，后备箱空间挺大，满意。只是车内储物空间不足。

　　C4世嘉的出现不仅填补了世嘉和C4L之间的空白，更重要的是让雪铁龙在10-15万这个最主流价位区间有了一款技术上处于主流水平的车型

　　内饰布局没有老世嘉那么非主流了，而且也没出现如今许多品牌设计同质化的情况。除了空调按钮模块与C3-XR等相同，较窄的出风口和哑光装饰面板都具

　　C4世嘉的外观与老世嘉的设计风格相近，流畅的衔接依旧是核心，而加入更多具有分割各平面作用的棱线，相比老世嘉单纯的饱满，

　　介绍：成都新锐信息分享平台，关注领域覆盖汽车行业及后市场，最热汽车财经资源与无节操八卦。你与好玩、精致的汽车生活，只隔着一道蜀锦。